Три формы расселения. Афинская Хартия

родской жизни. Речь идет о предпри­ ятиях, непосредственно обслуживаю ­ щих повседневные потребности город ­ ских жителей, поэтому их место ­ положение можно допускать в цен ­ тральных частях городов. 50. Деловой центр, где размеща ­ ются государственные и частные ад ­ министративные учреждения, должен быть хорошо связан с жилыми и про ­ мышленными районами, а также с ремесленными предприятиями, разме ­ щенными в центральных частях горо ­ дов или вблизи от них Административные учреждения приобрели важное значение в совре ­ менной жизни, поэтому их размеще ­ нию в городе должно быть уделено особенное внимание. Деловой центр должен находиться на пересечении транспортных артерий, связывающих между собой жилые и промышлен ­ ные зоны, места размещения кустар ­ ных предприятий, административные учреждения, отдельные гостиницы, вокзалы и аэропорты. 51. Современная уличная сеть в городах представляет собой паутину улиц, развившуюся вокруг основных дорог, начало которым положено в давние времена. В европейских горо ­ дах создание этих дорог восходит к средним векам, а иногда и к антич ­ ности Некоторые города-крепости или центры колонизации уже при зарож ­ дении имели четкие и компактные планы. Сначала на чертеж наноси ­ лись оборонительные укрепления строго геометрических очертаний; к укреплениям подходили основные до ­ роги. Внутри эти города также полу ­ чали четкую планировку. Движение Итоги наблюдений

Города другого, более распростра ­ ненного типа создавались па пересе ­ чении двух больших дорог, проходя ­ щих через всю страну, или на пере ­ сечении нескольких радиальных до ­ рог. Дороги тесно связаны с топо ­ графией местности и поэтому часто имели извилистую трассу. Первые дома строились вдоль этих дорог. Так было положено начало созданию главных улиц, к которым по мере разрастания городов примыкали мно ­ гочисленные улицы и переулки второ ­ степенного значения. Направления главных улиц всег ­ да диктовались определенными ге ­ ографическими условиями. Со време ­ нем их можно было перестраивать и восстанавливать вновь, но все же они всегда сохраняли историческую трас ­ сировку. 52. Большие улицы были построе ­ ны в расчете на пешеходов и на кон ­ ный транспорт. Сегодня они не удов ­ летворяют требованиям механическо ­ го транспорта Древние города окружались сте ­ нами в целях защиты. Поэтому они не могли расширяться в связи с ро ­ стом населения. Надо было эконом ­ но располагать жилище, чтобы раз ­ местить максимальное количество населения. Этим и объясняемся тес ­ ная сеть улиц и переулков с множе ­ ством входных дверей. Подобный подход к застройке привел к созда ­ нию системы небольших кварталов с узкими фасадами выходящих на улицы домов и дворами-колодцами. Впоследствии, когда стены пере ­ носились на новые рубежи, создава ­ лись проспекты и бульвары за преде ­ лами исторического ядра, в черте ко ­ торого сохранялась сложившаяся па ­ утина улиц. Эти районы, уже давно не отвечающие требованиям новых времен, продолжают сохраняться Они по-прежнему представляют собой систему небольших жилых

110