Трасса канала и искусственные сооружения

На участках Канала от входов со стороны р. Волги и р. Дона до первых шлюзов никаких из указанных операций, вследствие бли- зости головных, хорошо оборудованных портов, не потребуется. На шлюзной лестнице с донской стороны устройства для остановок и по- воротов не являются необходимыми. На волжской лестнице желательно лишь предусмотреть устройство уширения для остановки судов в аварийных случаях. Удобным местом для этой цели является равнина

между р. Сарпой и устьем б. Солянки, где расстояние меж- ду шлюзами состав- ляет около 10 км. Для водораз - д е л ь н о г о б ь е ф а представляется до- статочным устрой- ство трех пунктов, пр е дн а з н а ч е нных для поворота в них судов и в которых можно было бы, ес- ли потребуется, про- изводить как мелкий неотложный ремонт судов, так и грузо- вые операции. Эти пункты следующие: близ Донской шлю- зной лестницы (ст. Кривомузгийская), с волжской стороны, перед глубокой вы- емкой и по середи- не—между д в у м я указанными пункта- ми против, пример- но, сл. Карповской.

І Ш Ш Ш Ш Ш Я »

Ш Ш Щ И Ш Я Ш Я Ш I

р Ш Ш Й Ш В '

Ч\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \^ _ _ . ж ж и я ш ш ш »

в Ш Ш Щ Щ Щ Щ і 3 6 Рис . 21. Схемы уширений Канала для остановок и поворота судов.

Намеченные районы соответствуют наиболее крупным населенным пунктам водораздела; расстояния между остановочными пунктами со- ставят около 25 км. Уширения на каналах, для разного рода портовых устройств, обычно, имеют форму полубассейнов. Такие формы наиболее удобны в каналах, вследствие того, что сильных течений, наносов и ледохо- дов в них не бывает, судоходные глубины расположены равномерно по всей ширине и устройство их сопряжено с наименьшим количе- ством земляных работ. Устраиваются они, обычно, по одной из сле- дующих схем, изображенных на рис. 21 и понятных без особого по- яснения. Кроме указанных простейших форм уширений, возможно, при значительном судоходстве и при благоприятных топографических усло- виях, устройство портовых уширений в виде закрытых бассейнов. Та- ких, в собственном смысле, гаваней в ближайшее время на Волго-Дон- ском канале не требуется. Все приведенные схемы представляются более или менее удоб- ными на каналах с буксирной тягой судов, на каналах же с бечевой