Трасса канала и искусственные сооружения

t

дамб канала, вследствие направления удара судна под большим углом к откосам его. Вследствие этих соображений полезная ширина Канала в насыпях и в выемках принята одинаковая равная 43,7 м. В ы б о р г л у б и н ы К а н а л а . Глубины каналов, как и прочие их элементы, постепенно увели- чивались, следуя развитию судостроения, увеличению мощности бук- сирных средств и увеличению скоростей движения судов. В то время, когда скорости судов достигали лишь 2 км/час и общий запас ши- рины на осадке судна равнялся 60 см, считалось достаточным иметь запас под днищем судна в 20 см. Каналы более поздней постройки имеют гораздо большие глубины. Рассмотрение наиболее известных существующих каналов и не- которых проектов дает следующие величины запаса глубины под дни- щем судна (табл. № 4). Таблица № 4.

Запас глуби- ны для на- иболын . на- х одящ. в обращ. судн.

Форма про-

Наименовапие каналов

филя канала

порядку

№№ по

ны для наи-

более распр. судна м

Запас глуби-

1

2

3

4

5

1

Се в ерный (Франция )

0 , 70 м

Трапецоид.

2

Дортмунд-Эмский ( в выемках )

. .

0 , 75 „

»

>

Я

3

1,75 „

„

»

( в насыпях ) . . . .

»

4

Тельтовский

0 , 85 .

Ложбинообр.

»

5

Рона -Марс ель

0 , 85 „

Трапецоид.

»

ш

6

Од е р -Шпр е е (восточн. часть )

. . . 1 1,05 „

0 , 8 5—0 , 9 5

7

„

.

(западн. часть ) . . .

Ложбинообр .

1,45 „

1 , 20—1 , 35

я

8

Берлин -Шт е т тин

1,25 .

1 , 00—1 , 15

9

Рейн - Герне

Трапецоид.

1,75 .

1 , 00

10

Эмс - Ве з ер - Ганнов ер

. . . . . .

1,25 .

Ложбинообр.

—

11

Камско-Иртышский (проект)

. . .

0 , 58 „

»

—

я я

12

Рейн-Майн-Дунай ( сооружает ся )

1,15

1.45 „

13

Эльба -Одер (проект 1924 г . )

. . .

1,50

1.75 „

14

Амстердам-Рейн (проект 1 9 2 6 г . )

1,00 .

Трапецоид.

—

По нормам Свирского Строительства запас в глубине определя- ется в ° /о° /о от осадки типового судна по следующей формуле: р о/о°/о = 3 7 , 5 — 0 , 8 h где h выражено в футах.