Трасса канала и искусственные сооружения

учесть обгон их порожними судами, то средняя потеря времени для каждой встречи увеличивается еще более. Исходя из требований эксплоатации с учетом выводов, сделан- ных на основании опыта, Шмис Ч рекомендует, как „правильный", профиль, изображенный на рис. 11. В этом профиле запас в ширине между судами и между судном и берегом принят 3,50 м. При откосах более крутых, чем 1 : 2, расстояние между судном и берегом можно несколько уменьшить, при более пологих откосах, наоборот, —следует увеличить. Последнее соображение Шмис об'ясняет тем, что опас- ность и возможность аварий с судами увеличивается при пологих отко- сах и столкнувшиеся суда могут сесть на них. Для расчетного судна Волго-Донского канала при запасе по 3,5 м потребная ширина Канала составила бы 2 X 16,00 ма запаса, подтвержден- ная XII Международ- ным Судоходным Кон- грессом, определяется в 30% от действитель- ной общей ширины 2-х судов. Для Волго-Дон- ского канала 30°/о за- пас составит 0,30 X 2 X 16,00 = 9,60 м и ширина на глубине осад- ки будет: 2 X 16,00 + 9,60 = 41,60 м. Строительством принята полезная ширина Канала в 43,70 м. При такой ширине запас между судами -предполагается в 3,70 м, а между судами и берегом по 4,00 м. 2 X 16,00 + 3,70 + 2 X 4,00 = 43,70 м. Если принять во внимание пологое заложение откосов Канала (1 : 4) на глубине осадки судов и учесть, что расчетный размер су- дов в данном случае превосходит размеры германских судов в 2—3 раза, то запас ширины 11,70 м и полная ширина 43,70 м должны быть признаны минимально необходимыми. Что касается второго условия—соблюдения величины у ] не менее 4,50 м без излишнего увеличения глубины Канала, то оно соблюдается, и глубина Канала получается отвечающей требованиям судоходства. Примером из практики, связанным с вопросом о ширине канала, может служить сооружение Эмс-Везерского канала между Бевергерн- Ганновер, где первоначальная ширина зеркала воды на участках ка- нала в насыпях была установлена в 31,00 м, затем увеличена (при дальнейшей постройке Ср.-Германского канала) до 34,00 м и, нако- нец, увеличена еще, после разрушения дамбы у Данкерзена (у Мин- дена), до 39,00 м. Уширение канала на участках в насыпях можно считать раци- ональным, так как ветер на этих участках, вследствие их открытого положения, затрудняет управление судном. Но нужно иметь в виду, что, при излишне широком сечении канала и при недостаточно осто- рожном управлении судном, увеличивается опасность повреждения 5.50 1.60 -37.90- 1—£ л0.50- я ? №. Й З Ё Щ р * -3(50 Рис . 11. 3 X 3,50 = 42,50 м Общепринятая нор-

' ) Dr . Ing. Р. S c hmi e s . „Uber Querprofile von B i nn e n s c h i i f ah r t s k anä i e n " . 1925 r .