Трасса канала и искусственные сооружения

Из всего изложенного выше, прежде всего, следует, что самым выгодным профилем канала является глубокое прямоугольное сечение, дающее наименьшее сопротивление движению судна и наибольшие удобства для судовождения, но от него приходится отказаться, в силу чрезвычайной дороговизны применения его в условиях Волго-Донского канала, требующих сооружения дорогостоющих подпорных стен. При выборе между профилями трапецоидальным и ложбино- образным, приводимые ниже соображения дают возможность оста- новить свой выбор на последнем профиле:

Рис. 10-а. Нормальный поперечный профиль проектируемого канала между Амстердамом и Рейном.

19.0

' 81252

1328 — « - . г , •

™

Рис. ІО-б. Поперечное сечение каналов Рейн-Майн-Дунайского пути.

Рис. 10 в. Канал Одер-Эльба (проект 1924 г.).

1. Для Волго-Донского канала при осадке судна 2,85 м и скорости хода 4,0 км/час, на основании опытов, можно предположить, что эко- номия на тяге в ложбинообразном профиле составит, примерно, около 10 °/о. 2. Грунты Волго-Донского водораздела, по преимуществу лессо видные суглинки, заставляют опасаться делать откос, без укрепления под водой, круче, чем 1 :3,5 и 1 : 4 , но такие откосы в верхней части профиля недопустимы по экономическим соображениям и нежелательны по условиям эксплоатации. 3. Поперечный уклон дна Канала желателен, так как «он предста- вляет удобство при производстве строительных работ (отвод воды) .и уменьшает опасность размыва дна при наполнении и опорожнении Канала.