Трасса канала и искусственные сооружения

УСТАНОВЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ КАНАЛА В ПОПЕРЕЧНОМ'СЕЧЕНИИ И В ПЛАНЕ. 3

•скорость движения судов по каналам имеет свои пределы, которые устанавливаются правилами плавания. Практика западно-европейских каналов дает различные скорости; так, например, на французских каналах допускается скорость от 2 до 3 км/час; на нидерландских каналах обычными считаются скорости 7—9 км/час; в Северо-Американских Соединенных Штатах, на новом Ирийском канале,—предельная скорость доходит до 9,1 км/час. Для германских каналов, по условиям эксплоатации их, Зонне рекомендует скорость 4 км/час, как наиболее экономичную для гру- женых судов на осадке 1,75 м, для порожних он предлагает 5 км/час. Скорость движения и размеры поперечного профиля канала вза- имно зависят друг от друга и, фиксируя одну из этих величин, тем самым предрешается в известной мере и другая. Величина профиля канала, как и скорость, имеет свои довольно узкие пределы для обычных внутренних судоходных каналов, каким является и Волго-Донской и каковы бы ни были соображения в дальнейшем, при детальном рассмотрении и установлении размеров профиля, можно заранее утверждать, что основная характеристика канала — отношение площади канала к площади миделя судна бу- дет иметь значение между 4 и 5. Первая величина рекомендуется Венским судоходным Конгрессом (1886 г.), как минимальная. Больший коэффициент, не будучи необходимым, вызывает излишне большие строительные расходы и пока не имеет примеров в мировой практике каналостроения '). Поэтому средняя скорость в 4 км/час, обычно допу- скаемая на германских каналах, имеющих rj в большинстве случаев в среднем около 4—4,5, будет вполне приемлема и для Волго-Донского канала. Исследование вопроса о наивыгоднейшей скорости на Волго- Донском канале при т,=4,52 И в предположении электрической тяги дало наивыгоднейшую скорость 4,00 км/час, большие скорости ока- зались менее выгодны. Для тракторной тяги экономическая скорость получалась в 3,60 км/час. Так как электрическая тяга является наи- более совершенной и если не в первые годы эксплоатации Канала, то в последующие, она будет осуществлена на Канале, за расчетную скорость следует принять ѵ =4 км/час. За расчетное судно на основе специальных исследований вопроса о выборе наивыгоднейших размеров шлюзов принято судно длиной 120 м, шириной 16 м и с осадкой 2,85 м. Максимальное судно, которое может проходить через шлюзы, имеет размеры: 120X17x2,85 м. Нормальное типовое сечение Ка н а л а . В ы б о р ф о р м ы п о д в о д н о г о п р о ф и л я . Форма поперечного сечения канала должна по возможности удо- влетворять следующим главным требованиям: во-первых, должна пред- ставлять наиболее экономическое решение со стороны энергетической, т. е., давать минимум расходов на энергию, потребную для движения судов; во вторых, должна учитывать требования удобства судовожде- ния и, наконец, давать наименьший расход на ремонтно восстанови- *) В данном случае имеется в виду значение коэффициента ."Ц" в отношении к расчетному судну (наибольшему, находящемуся в плавании на канале) а не к среднему (наиболее распространенному) , которому, большею частью, соответствуют сообщаемые в технической литературе значения рассматриваемой величины.