Трасса канала и искусственные сооружения

на пороге перепада, распространение подпора предполагалось по гори- зонтальной прямой и гребень вала, ограждающего канаву, поднимался на 0,30 м выше подпорного горизонта. Гидравлический расчет канав производился предварительно по "модулю расхода К = S : (график, приведенный в „Гидравлическом \ J справочнике", проф, H. Н. Павловского). Скорости в полученных сечениях проверялись по формуле Базена V = C] / r Ri .Коэффициент шероховатости (у) по Базену принимался равным 1,30. • Результаты гидравлических расчетов нагорных канав, подводя- щих воду к 8-ми лоткам, приведены выше в таблице № 25. Продоль- ные и поперечные профили этих же канав изображены на стр. 14 и 15 атласа чертежей. Перепады имеются только на одной канаве (к лотку № 6, с дон- ской стороны), общее их количество 6 шт., при этом ширина канав и протекающие по ѵ ним расходы весьма незначительны. На этом осно- вании особых конструкций для перепадов на нагорных канавах не разрабатывалось и размеры отдельных элементов перепадов приняты по аналогии с таковыми же элементами лотка с высотой перелива- ющегося слоя H = 0,85 м. Общие с оображения , выбор чис ла , м е с т а постановки и типа ворот . Предохранительные ворота на Волго-Донском канале имеют на- значение разбить Канал на несколько секций для того, чтобы, в случае аварии или необходимости осмотра и производства ремонта, возможно было выключить отдельную секцию, не опорожняя всего Канала. По- следнее обстоятельство имеет особое значение для Волго-Донского канала, требующего для своего наполнения значительного времени, ввиду больших размеров поперечного сечения и большой длины водо- раздельного бьефа его. К главнейшим условиям, вызывающим вообще необходимость постановки предохранительных ворот и имеющим место в условиях Волго-Донского канала, нужно отнести: 1) наличие длинного водораз- дельного бьефа; 2) большое количество искусственных сооружений на Канале; 3) наличие участков Канала в насыпях; 4) возможность от- дельных повреждений в Канале и аварий с судами Вопрос о числе ворот на каналах не является строго определен- ным и решается каждый раз в зависимости от тех или иных условий, в которых находится данный канал. ! ) Германская Экспертиза, осматривавшая трассу Канала в 1929 г., отметив, в •своем предварительном заключении по проекту, удачную трассировку Канала, спокой- ный продольный профиль его и благоприятные геологические условия, дала указание, что на Волго-Донском канале никаких предохранительных ворот строить не нужно. Предохранительные ворота на Канале.