Трасса канала и искусственные сооружения

берегу от места выхода Канала в р. Дон до х. Черкасова особой струенаправляющей дамбы с отметкой гребня ее выше самого высо- кого горизонта р. Дона. Принятое в проекте решение вопроса про- пуска р. Карповки в месте пересечения ее с Каналом с одновремен- ным устройством незатопляемой струенаправляющей дамбы является одним из наиболее вероятных вариантов, дающего повиднмому к тому же и некоторый запас в смете на постройку Волго-Донского канала. Для окончательного же разрешения этих вопросов Строительством предприняты значительные исследования на моделях сооружений в Берлинской гидротехнической лаборатории, результаты которых однако к моменту издания настоящего выпуска еще не были получены, В этой же главе дано краткое описание прудов-регуляторов,за- проектированных в некоторых коротких междушлюзных бьефах и служащих для выравнивания горизонта воды в них, и труб для впуска воды в Канал из кюветов. В конце третьей главы дано описание проектов сооружений в местах пересечения Канала с существующими в районе его путями сооружения Строительством запроектированы два жел.-дор. моста в местах пересечения с Ю.-В. и Сев.-Кав. железными дорогами и один под шоссейную дорогу у г. Красноармейска на наиболее оживленном тракте из г. Сталинграда в с. Тундутово. Для обоих железнодорож- ных мостов пролетные строения были взяты без расчета их ближай- шие типовые из числа запроектированных НКПС'ом, а для моста под шоссейную дорогу был составлен специальный проект Для возможности переездов через Канал местного населения и перевода с одного берега Канала на другой тракторов и других ме- ханизмов проектом предусматривается сооружение в различных ме- стах по всей трассе Канала 14 паромных переправ, описание проекта которых дается также в третьей главе. Первоначальная разработка проектов мелких искусственных со- оружений была произведена под руководством инженеров Р. А. Столь- никова и Г. А. Перышкина, а переработка их для печати производи- лась инж. П. Н. Кораблиновым и А. Н. Пешковым. Проекты предохранительных ворот и водоспуска были составлены инженерами М. А. Богословским, М. А. Санталовой и М. Я. Дьяченко под общим руководством инж. Г. А. Перышкина; переработка их и подготовка к печати произведена инж. П. Н. Кораблиновым, М, Д. Афанасьевым и студ. А. И. Еремеевым. Разработка проектов сооружений в месте пересечения с р. Кар- повкой, прудов-регуляторов и труб для впуска воды в Канал из кю- ветов принадлежала инженерам Р. А. Стольникову, П. Н. Корабли- нову, А. И. Королеву и П. Т. Доманову, а подготовка их к печати инж. П. Н. Кораблинову и А. Н. Пешкову. Проекты жел.-дор. мостов и под шоссейную дорогу и паромных были составлены инженерами Аттаровым и П. Т. Домановым, под общим руководством инж. М. Г. Бескина и Г. А. Перышкина, а пере- работка и подготовка всего материала к печати произведены инж. П. Н. Кораблиновым, М. Д. Афанасьевым, Н. Ф. Сазоновым и А. Н. Пеш- ковым. Глава четвертая посвящена описанию эскизных проектов голов- ных речных портов, предполагающихся к устройству в устьях Канала: у г. Красноармейска на Волге и х. Кумовского на Дону. Проекты этих портов были составлены инженерами П. А. Свидерским и В. А. Зембицким, под общим руководством проф. В. Е. Ляхницкого, Пере-