Трасса канала и искусственные сооружения

также был произведен на основании сравнения многочисленных при- меров применения последних на других судоходных каналах н сравни- тельной стоимости их в условиях и расценках сооружения Волго-Дон- ского канала. В результате такого сравнения в проекте в качестве борьбы с фильтрацией было признано необходимым заложение по пе- риметру глиняного слоя, толщиной в 0,60 м, с прикрытием его слоем суглинка в 0,60 м толщиной по дну и 1,00 м по откосам. Укрепление откосов Канала принято в виде одиночного мощения камнем, толщиной в 20 см на слое гравия в 10 см, упирающегося внизу для большей устойчивости в призму из сухой каменной кладки шириной в 60 см; мостовка выходит на 1,0 м выше горизонта воды в Канале и 1,00 м ниже его, что дает общую ширину укрепляемой по- лосы двойных откосов в 4,47 м. Здесь будет уместным отметить, что во исполнение постановле- ния Правительственной Экспертизы Строительством с лета 1928 г. на трассе будущего Канала были предприняты специальные опытно-иссле- довательские работы, имеющие целью выяснить действительную вели- чину фильтрации воды в грунт, установить наиболее рациональные способы борьбы с ней, путем испытания различных противофильтра- ционных слоев, и испытать различные типы укреплений откосов. Первоначальная разработка всего материала первой главы и пере- работка его для печати принадлежит инженеру П. Н. Кораблинову. Во второй главе даются результаты исследования вопроса о не- обходимых мероприятиях, связанных с увеличением в будущем про- пускной способности Волго-Донского канала против принятого в про- екте грузооборота в 7 милл. тонн. Исследование этого вопроса пока- зало, что запроектированное сечение Канала и принятые размеры искусственных сооружений обладают запасом грузопропускной спо- собности по меньшей мере в два раза, и что принятое в проекте се- чение Канала удовлетворит даже густоте движения, которая может иметь место при устройстве двух дополнительных параллельных линий шлюзов, при условии плавания в будущем по Каналу судов принятых в проекте размеров. При возможном увеличении в будущем ширины плавающих по системе судов до 18,5 м при предельной осадке их в 2,85 м площадь сечения Канала при сохранении принятого отношения ее к площади миделя в 4,52 должна быть доведена до 238,20 кв. м (вместо 206,36 м 2 ). Исследование вопроса о сооружении параллельных линий шлюзов показало, что наиболее удобным и целесообразным в большинстве случаев представляется расположение параллельных шлю- зов в отдельных каналах параллельных принятой в проекте трассы. Дальнейшее исследование показало, что принятые размеры и кон- струкции искусственных сооружений и их расположение по трассе обеспечивают полную возможность расширения Канала в будущем без излишних затрат и переустройств их; сооружение параллельных шлю- зов также не встретит затруднений для своего осуществления. Все дополнительные мероприятия и работы, связанные с увеличением в будущем пропускной способности Волго-Донского канала, возможно будет сделать, не приостанавливая движения. Первоначальная разработка вопросов этой главы принадлежала инж. Р. А. Стольникову, умершему во время своей работы в Волго- Донской организации, а переработка ее для настоящего выпуска была произведена инж. П. Н. Кораблиновым. Предметом наиболее обширной, третьей главы выпуска является выбор типов, описание принятых и расчеты всех, кроме шлюзов и