Технология городского строительства

транспортировка и возведение зданий с полной готовностью. На примере строи­ тельства экспериментального микрорайона Чертаново-Северное в Москве это объединение проверяет наиболее прогрессивные планировочные, конструктивные,, технологические и организационные решения по созданию лучших градострои­ тельных принципов для труда и отдыха трудящихся. За последние годы больших успехов добились советские градостроители. Высокую оценку ЦК КПСС и СМ СССР получили олимпийские объекты и некото­ рые жилые кварталы в Москве, возрожденные после Великой Отечественной вой­ ны исторические памятники прошлого и новые архитектурные ансамбли Ленин­ града, новостройки Алма-Аты, Вильнюса, Навои и других городов. И вместе с тем, градостроительство в целом нуждается в большей художественной вырази­ тельности и разнообразии. В деле снижения сроков и стоимости строительства большая роль принадле­ жит трудовым коллективам и таким новым направлениям, как бригадный подряд (метод Н. А. Злобина), орловская «непрерывка», пятилетнее задание бригады — меньшим составом (почин свердловских строителей) и др. Закон о трудовых коллективах, принятый в 1983 г., значительно расширяет их права в управлении производством и в решении вопросов социального раз­ вития. Важной проблемой в больших городах является создание наиболее удобных и благоприятных условий для эксплуатации городского транспорта и его хране­ ния. С этой задачей тесно связаны такие проблемы, как повышение скорости со­ общения и безопасности движения городского транспорта, экономия времени пас­ сажирами при поездках по городу, экономия горючего, охрана окружающей сре­ ды с уменьшением шума и загазованности воздушного бассейна. Наряду с применением целого ряда других градостроительных приемов в ре­ шении поставленных проблем немаловажная роль принадлежит строительству магистралей непрерывного и скоростного движения в городах. Отсутствие свободных территорий в сложившихся городах для строительства скоростных магистралей, наземных гаражей, автостоянок, автобусных и троллей­ бусных парков, ремонтных мастерских, автовокзалов и других видов зданий куль­ турно-бытового назначения требует освоения подземного пространства. Реше­ ние этой проблемы связано с применением новой технологии в организации строительства подземных сооружений и, в частности, применения способа «стена в грунте». Для уменьшения срока и стоимости строительства городских инженерных со­ оружений необходима новая методика, позволяющая найти оптимальное реше­ ние поставленной задачи. Эффективность строительства, например, транспортных пересечений в разных уровнях определяется не только их сметной стоимостью, но и теми непроизводительными затратами, которые возникают при неправильной организации движения городского транспорта. Поэтому для сопоставления раз­ личных вариантов строительства транспортных пересечений необходимы такие критерии экономической оценки, которые учитывали бы специфику сложившихся городов: стесненные условия строительства, наличие непрекращающегося движе­ ния транспорта и пешеходов, большое количество различных видов действующих подземных коммуникаций. Решению градостроительных проблем наша Партия и Правительство уделя­ ют большое внимание. В ряде больших городов Советского Союза построены транспортные пересечения в разных уровнях, подземные пешеходные переходы, подземные коллекторы, подземные гаражи, площади с кольцевым движением транспорта, а также магистрали непрерывного и скоростного движения. В соответствии с первым Генеральным планом реконструкции и развития Москвы (1935), а также последующим Генеральным планом (1971) в Москве, например, построен метрополитен протяженностью 194,0 км (по состоянию на 1 июля 1983 г.), а к 2000 г. она увеличится до 320 км. Ряд узких улиц были рас­ ширены, выпрямлены (с передвижкой зданий) и превращены в общегородские магистрали. Вокруг Москвы построена Московская кольцевая дорога непрерывно­ го движения протяженностью 109 км, на которой возведено 57 путепроводов, 5 средних и 3 больших моста. На Садовом кольце построено 9 транспортных пере­ сечений в разных уровнях, 19 подземных пешеходных переходов. По окончании строительства остальных 12 пересечений Садовое кольцо будет превращено в 5