Технология городского строительства

нении автобетоносмесителей (объемом смеси 2,6...4,4 м3), которые транспортируют сухую бетонную смесь и при подъезде к объекту смешивают ее с водой. В результате строители получают высокока­ чественную свежеприготовленную бетонную смесь нужной подвиж­ ности (5...20 см). Для перевозки цемента используют автоцементовозы с самораз­ грузкой и пневморазгрузкой с вместимостью цистерны 3.5...12 т. Автоцементовозы последнего типа позволяют механизировать не только разгрузку цемента под воздействием сжатого воздуха, но и загрузку его в цистерну под воздействием вакуума, создаваемого ротационным вакуум-насосом. Герметически закрытая цистерна ис­ ключает потерю и порчу цемента в пути, а также загрязнение улиц и воздушного бассейна города. Малые объемы цемента или сухие растворные смеси доставляют на объекты в специальных металли­ ческих контейнерах. Погрузка и снятие их производится вилочным погрузчиком, смонтированным на раме автомобиля. Такие контей­ неры удобны при строительстве линейных сооружений (подземных коллекторов, водостоков, канализации, дорог), когда устраивать в одном месте склады для хранения цемента нецелесообразно. Известковые растворы и известковое «молоко» транспортируют в специальных цистернах емкостью 3 м3, смонтированных на раме автомобиля ЗИЛ-164 или прицепа. Цистерны загружают раствором под действием разрежения, создаваемого во впускном коллекторе двигателя автомобиля, а разгружают самотеком или под давлением отработанных газов, прошедших предварительную очистку в филь­ тре. Недостаток такого способа траспортирования состоит в том, что известковое тесто, осевшее на дне цистерны, выбрасывается при ее очистке. Этот недостаток устраняется при применении верти­ кальных цистерн конической формы. Транспортирование битумных материалов с температурой до 200 °С осуществляют автобитумовозами Д-642А, смонтированными на базе тягача ЗИЛ-130В1. Цистерна емкостью 7000 л имеет теп­ лоизоляционный слой и оборудована двумя стационарными горел­ ками для подогрева битума. Для транспортировки железобетонных ферм (арочных, с парал­ лельными поясами и подстропильных) длиной 12 и 18 м применяют универсальный полуприцеп-фермовоз УПФ-1218, а ферм длиной 18 и 24 м, высотой до 3,4 м — полуприцеп-фермовоз МАЗ-9998 и ПФ-2024. Балки пролетного строения мостов длиной 12, 15, 18, 24 и 33 м транспортируют тягачом КрАЗ-252 или ЯЗ-210Г на двухосном при­ цепе-роспуске. Например, балки таврового сечения длиной 24 м массой 37,7 т можно перевозить на двух двухосных тележках Мос- строя-1 грузоподъемностью по 30 т каждая. Балку устанавливают в вертикальном положении и закрепляют жесткими связями. Во из­ бежание появления в балке (в местах ее опирания на тележки) не­ допустимых изгибающих моментов в период транспортировки, ве­ личина консоли I не должна превышать 1,5 м для балки пролетом 24 м и 1,8 м для балки пролетом 33 м. 47