Технология городского строительства

петлеобразных арматурных выпусков, выходящих из стеновых бло­ ков 1 и плит днища 8 (рис. 9.20, б). Петли, примыкающие друг к другу, либо свариваются, либо после электроприхваток внутри них пропускаются продольные стержни и стык омоноличивается бето­ ном М200. Герметизация вертикальных швов между стеновыми блоками 1 обеспечивается ростверными шпонками 2 (рис. 9. 20, в, г). Для их устройства с обеих сторон блока устанавливают опалубку (нащель- ники) 3 таврового сечения. Внутренний нащельник внизу закре­ пляют клином 6, забитым в горизонтальный шов, а наружный — клином с распоркой 9. Вверху нащельники зажимаются струбци­ ной 4 , после чего шов заливается пластичным раствором М200 из бункера 5 или подается передвижным растворонасосом. После за­ ливки всех вертикальных швов для верхнего монолитного железо­ бетонного пояса устанавливают опалубку 10 (рис. 9.20, д). Отде­ льные стеновые блоки 1 объединяются в единую неразрезную си­ стему, благодаря арматурным выпускам 13 и плоским каркасам 14, которые после укладки бетона образуют сплошной железобе­ тонный пояс. Проектное положение опалубки 10 обеспечивается прогонами 11 и скрутками 12, прикрепленными внизу к арматур­ ным выпускам 13, а вверху —к монтажным петлям 15 панелей перекрытия 16. При строительстве подземных пешеходных переходов и коллек­ торов на городских улицах в стесненных условиях важной задачей является создание минимальных помех для движения городского транспорта и пешеходов. Уменьшение количества полос проезжей части приводит к снижению скорости движения транспорта и про­ пускной способности городских улиц. Для устранения этих недо­ статков целесообразно применять проходческий щит с передвиж­ ной механической крепью конструкции Главмосинжстроя. Строи­ тельная площадка а—b — с—d (рис. 9.21, а) длиной 15...20 м по

Рис. 9.21. Строительство подземного пешеходного перехода способом «подвиж­ ного островка» с применением металлической крепи (открытого щита) V î +ІЭ* 391