Технология городского строительства

вание» балок) производят двумя каретками 2 и 2' (рис. 9. 15, б). К ним снизу прикреплены двухконсольные балки 8, по которым движутся грузовые тележки 3 и 3' (рис. 9.15, в), позволяющие пе­ ремещать монтируемые балки в поперечном направлении. Грузо­ вая тележка 3 с помощью захвата снимает балку с первой вагонет­ ки 5, а каретка 2 передвигает балку в пролет. Затем грузовая те­ лежка 3' снимает балку с последней вагонетки 5\ после чего обе двухконсольные каретки 2 и 2' перемещают ее до опор. Окончатель­ ная установка балки в проектное положение производится с ис­ пользованием продольного, поперечного и вертикального передви­ жений. С одной позиции консольно-шлюзового крана можно монтиро­ вать пролетное строение шириной до 8,7 м. При большей ширине моста или эстакады кран вместе с рельсовыми путями необходимо переставлять на новую захватку. Процесс монтажа и демонтажа крана является трудоемкой операцией. Чтобы полностью собрать консольно-шлюзовой кран, монтажники в количестве 12 человек за­ трачивают 10...20 дн. В этом и состоит существенный недостаток способа монтажа пролетного строения консольно-шлюзовым кра­ ном. Для устранения этого недостатка применяют более совершен­ ный монтажно-консольный кран СКШ-100 грузоподъемностью до 100 т. С помощью такого крана можно монтировать не только бал­ ки пролетного строения длиной до 42 м при любой ширине моста, но и устраивать опоры. 9.8. Монтаж мостов уравновешенно-навесным способом Уравновешенно-навесной метод монтажа железобетонных мо­ стов больших пролетов (60...150 м) был разработан в 1954 г. Союз- ДорНИИ, а в 1959 г. впервые применен в нашей стране. Сущность этого метода состоит в том, что монтаж пролетного строения ве­ дется уравновешенно, т. е. симметрично (вправо и влево) от сред­ ней опоры. Готовые блоки навешивают на ранее смонтированные и закрепляют напряженной арматурой (пучками из проволок или стальными канатами). Достоинство уравновешенно-навесной сбор­ ки —отпадает необходимость в устройстве дорогостоящих поддер­ живающих лесов; судоходство по реке не прекращается; монтаж можно вести круглогодично; высокий уровень индустриализации строительства, так как применяются укрупненные блоки заводской готовности: снижаются трудовые затраты и срок строительства. Навесным методом в СССР уже построено более 30 мостов. После устройства береговых и русловых опор начинают монтаж пролетного строения от опор 2 и 3 (рис. 9.17). Первые семь блоков (0, 1 ,2 ,3 и V, 2', 3') над опорой 2 монтируют из отдельных элемен­ тов козловым краном грузоподъемностью 65 т. Для сборки этих блоков справа и слева от опоры 2 устанавливают инвентар­ ные стойки 1 и металлические подмости с прогонами из двутавро­ вых балок 2 (рис. 9. 16, а\. На рабочем настиле 3 устраивают вре- у 213 778 385