Технология городского строительства

Для рационального использования крана по грузоподъемности целесообразно сгруппировать монтируемые элементы исходя из оп­ тимальных (максимальных) показателей монтажной массы, кото­ рая определяется как отношение средней массы т йр.э элемента (по группе элементов сооружения) к максимальной массе ттах эле­ мента в этой группе: км. в — Мср.э/М-ш&х- (9.6) Средняя масса элемента ті«і4-/п2П5+т3яз-1---- \-т{п{ /Л т °р-9= — (9-7) где ти т г, т 3, т , — масса различных элементов, т; пи п2, я3, .... —соответственно их количество. Коэффициент использования крана по грузоподъемности £гр = ffîop.a/Qmax.Ki (9.8) где Qmax.K—максимальная грузоподъемность крана, т. При строительстве, например, подпорной стенки транспортного пересечения в разных уровнях (рис. 9.6) применяют элементы, мас­ са которых указана в табл. 9.7. Если все сборные элементы под­ порной стенки монтировать одним краном, то коэффициент исполь­ зования по грузоподъемности & гр == т Ср.э/wmax.к == 801,3/(204*8,5) == 0,46. Максимальная грузоподъемность взята применительно к авто­ мобильному крану К-151 с длиной стрелы 18 м (см. рис. 9.5, в) на выносных опорах. На минимальном вылете 5 м его максимальная грузоподъемность Qmax.K=8,5 т. Для повышения коэффициента использования кранов по грузо­ подъемности в данном случае целесообразно монтаж вести двумя кранами: в первой группе с максимальной массой элемента до 2,5 т —краном с максимальной грузоподъемностью 5 т, а во второй группе с массой элементов 3,65...6,5 т —краном с максимальной грузоподъемностью 8,5 т при длине стрелы 18 м. _ НО JhfYf-,n-3 ---- > і? ::::;==Êâ #S\C-5 , С'4 *$1 J с-з г 1 С-2 l J j ?Z 1 с -1 ф и l ! 2^6 1,1 £ Цщ. 1- Р-1 ■"тТРТ 2ftt Разбивка постенке S/WПСK9Uс-7 БлоПксие С-6 БлокиС-5 Ces. БлокиС-У Оси БлокиС-З Лез БлокиС-2 П сі БлOокctиС-1 Разбивкипо Фундаменту БлоПкфиб Ф-3 БлопкфиФ5-3Блоки9-2 пФи БПлФокЗи9-2Блоки9-1 Орг Блоки9-1 Пф1 Несекции Секция 7 Секция6 Секция5СекцияССекция3 Секция2 Секция1 Длина акции**. 2517 30ів 15,23і5 15,221к 15,2із іг іі 12 13 14 15 15 17 13 19 Рис. 9.6.Разбивка на секции подпорной стенки транспортного пе­ ресечения в разных уровнях 369