Технология городского строительства

Если бетонирование ведут на глубине 5...10 м с использованием труб диаметром 1 0 0 мм и на глубине более Ю м е использованием труб диаметром 75 мм, то для первоначального заполнения труб раствором применяют скользящие пробки. Подвижность раствора принимается из условия его свободного растекания в каменном за­ полнении с уклоном 1:5... 1:7. Радиус действия труб принимается не более 3 м при заливке каменного и 2 м при заливке щебеночного заполнителя. В качестве заполнителя используют рваный камень крупностью 150...400 мм М100 и выше или щебень прочных и плот­ ных горных пород крупностью 40...150 мм М150 и выше. Конец трубы должен быть заглублен в раствор не менее 0 , 8 м, скорость безнапорного бетонирования должна быть не менее 0,4 м/ч, а на­ порного — 3...6 м/ч. 8.25. Монолитные цементобетонные покрытия и основания проезжей части городских улиц С увеличением скорости движения, интенсивности и грузоподъ­ емности транспортных средств проезжая часть городских улиц должна быть более ровной, прочной и долговечной. Таким требо­ ваниям лучше всего удовлетворяют цементобетонные покрытия. По сравнению с асфальтобетонными они менее трудоемки, возводят­ ся при комплексной механизации и имеют больший срок службы. Поскольку цементобетонные покрытия относятся к жестким, они более чувствительны к неравномерным осадкам. Если в це­ ментобетонном покрытии появляются трещины при поднятии и опускании земляного полотна (в период замерзания и оттаивания) на 8 . . . 1 0 мм, то в асфальтобетонном покрытии они возникают лишь при осадках 15...25 мм. Для устранения этого недостатка необхо­ димо применять морозоустойчивое основание с общей толщиной 30...35 см (в сухих местах). Попадающая в подстилающий слой вода должна удаляться продольными дренажами. При ширине проезжей части более 9 м и продольном уклоне более 3 % кроме продольных дренажей необходимо устраивать и поперечные дре­ нажи. Цементобетонное покрытие может быть одно- и двухслойное толщиной 18...22 см, что зависит от категории дороги, типа осно­ вания и климатической зоны. Чтобы избежать образования тре­ щин в покрытии и уменьшить напряжения в бетоне в период боль­ ших температурных колебаний, устраивают поперечные швы рас- ширенйя 1 и сжатия 2, а также продольные швы сжатия 3, 4 (рис. 8 . 43, а). Швы расширения необходимы для обеспечения свободного пе­ ремещения цементобетонного покрытия проезжей части в период ее удлинения (расширения) от повышения температуры воздуха. Расстояние между швами расширения зависит от толщины покры­ тия, вида основания и покрытия (армированного и неармированно- го), а также температуры воздуха во время бетонирования. В швах расширения (рис. 8 . 43, б) укладывают металлические штыри 11 778 Я91