Технология городского строительства

вящиеся электроды. Кроме того, лри этом представляется возмож­ ным механизировать и автомати­ зировать все технологические про­ цессы. Контактно-стыковой спо­ соб основан на соединении друг с другом разогретых до температу­ ры плавления торцов стержней под воздействием электрического тока и последующего механичес­ кого сжатия (рис. 8.18, а). Стерж­ ни 3 , подлежащие сварке, предва­ рительно закрепляют в подвиж­ ном 4 и неподвижном 2 зажимах. Каждый зажим жестко прикреп­ ляют к токопроводящим плитам, изолированным от корпуса маши­ ны 5. Одна плита 1 неподвижна, а другая укреплена на подвижной каретке и с помощью рычага 6 пе­ ремещается , в горизонтальной плоскости. Когда стержни закреп­

Рис. 8.18. Контактная стыковая электросварка арматурных стержней

лены в зажимах, с помощью рычага и подвижной плиты один из стержней подводится к другому, образуется замкнутая электричес­ кая цепь с наибольшим сопротивлением в зоне контакта, где под воздействием большой силы тока (до 50 000 А) торцы стержней ра­ зогреваются до пластического и частично жидкого состояния. В это время стержни с определенным усилием прижимаются друг к другу и свариваются. По мере нагрева стержней происходит их автома­ тическая осадка. Подготовка к сварке торцов стержней произво­ дится на этой же машине. Количество теплоты, выделяемой в зоне контакта стержней при пропуске электрического тока Q — 0,24/2і?общ^ где I — сила тока, А; Яовщ — общее сопротивление, Ом, определя­ ют как сумму контактного сопротивления и сопротивления на­ греваемого участка металла t —время протекания тока, с. Контактно-стыковую сварку выполняют тремя способами: со­ противлением, непрерывным и прерывистым оплавлением концов стержней. При сварке по первому способу концы стержней до d— ••=16 мм плотно сжимают рычагом, а затем включают сварочный ток. В зоне контакта они быстро нагреваются и от сжимающего усилия сминаются сначала отдельные выступы, а затем все осталь­ ные до полного поперечного сечения стержня. За счет оплавления неровностей на торцах происходит уменьшение длины левого стерж­ ня на величину и правого — на величину І''т (рис. 8.18, б), на­ зываемую припуском оплавления. В разогретом виде стержни сжи­ маются (осаживаются) рычагом до момента появления в шве мест- 279