Техника и человек в 2000 году

кую форму, которая уменьшала бы сопротивление воздуха; по возможности не должно быть закруглений, а рельсы должны быть проложены без промежутков. Проблема устранения расши- рения и сжимания рельс, благодаря изменению температуры, до настоящего времени еще не разрешена окончательно. Конструк- ция подвесной дороги мыслится приблизительно в следующей форме: через каждые 30 м сооружены подпорки в форме решетча- тых мачт электрической сверхмагистрали. Над мачтами укре- плены мостовые формы, к которым приделаны кронштейны, несу- щие на себе рельсы. По рельсу, так же как и под рельсом, бежит колесо. Оба колеса связаны между собою пружинным приспособ- лением для того, чтобы мчащийся вагон не соскочил с рельс. Вагоны имеют типичную форму сигары, свойственную цеппелину, для того, чтобы ветры обтекали корпус вагона. Двигателем слу- жит дизель, необходимое для последнего топливо везется в самом вагоне. Для достижения предполагаемой чудовищной быстроты вагоны будут снабжены пропеллерами. Изобретатель этой новой дороги инженер К р у к е н б е р г полагает, что в одном вагоне можно будет перевозить одновременно 200 человек. В связи с тем, что каждый вагон движется самостоятельно, возможно будет еже- минутно пускать по этой линии по одному вагону. Первый проб- ный участок этой дороги будет построен между Берлином и Потс- дамом и начнет свою работу в 1930 г. в связи с открытием проекти- руемой промышленной выставки. Несомненно, наиболее радикальную революцию в транспорте за последние годы произвел а в т о м о б и л ь . Ни одно сред- ство сообщения в наших городах не изменило до такой степени вида улиц, как именно автомобиль. И не только это, — он со- вершенно перестроил и вытеснил средства сообщения, которыми пользовался человек с самых давних времен. Лошадь и коляска всего лишь несколько лет тому назад были важнейшим средством передвижения в городах. Пройдет еще 10 лет, — и коляску и ло- шадь можно будет увидеть только в наших музеях. Огромный рост автомобильного движения в Германии уясняется из следую- щих цифр. В Германии было автомобилей: в 1914 г. — 64 071, в 1920 г .— 75 000, в 1921 г .— 90 818, в 1922 г. — 126 403, в 1923 г .— 152 068, в 1924 г. — 170 ООО, в 1925 г .— 256 000, и мы не ошибемся, если скажем, что число автомобилей (без мотоциклеток) в ближайшие годы сможет превысить 600 ООО,