Техника и человек в 2000 году

деть время, когда все железнодорожное сообщение принуждено будет приспособиться именно к этому новому открытию. Само собой понятно, что в будущем в железнодорожном транспорте, который еще и по настоящее время в значительной степени обслу- живается углем, произойдет радикальное изменение. И не только в железнодорожном транспорте можно будет проследить этот переворот, но главным образом там, где уголь в настоящее время еще сжигается в необработанном виде. Известно, что в нашей хозяйственной жизни, наряду с комнатными печами и железо- делательной промышленностью, особенно крупными потреби- телями угля являются локомотивы, которые сжигаемый в них уголь используют едва на 15%, в то время как остальные ценные части угля улетучиваются через дымовую трубу. Чтобы устра- нить эти крупные потери, техника в последние годы работает в двух направлениях: во-первых, в направлении электрифика- ции дорог, а во-вторых, в направлении введения дизельных локомотивов. Введение электрических локомотивов однако воз- можно лишь в ограниченных размерах и, в частности, там, где имеются водяные источники энергии. Швейцария, Баварий, Австрия, северные страны и страны, где в последние годы на- чалось развитие гидростанций, все более и более переходят на электрическую тягу. Экономические преимущества эксплуата- ции электрического локомотива по сравнению с паровозом поразительны. Издержки содержания электрических локомоти- вов достигают едва 11 % общих транспортных расходов, на пер- сонале экономится 40%, и сокращение времени езды также дости- гает 40%. 70 электрических локомотивов производят ту же ра- боту, что и 100 лучших курьерских паровозов. Само собой разу- меется, что хозяйство электрического локомотива гораздо чище и проще, материал подвергается меньшему износу и подобный локомотив в любой момент всегда готов к услугам. В недалеком времени локомотивы с дизелями, в которых мож- но будет употреблять не только тяжелые масла, будут так усо- вершенствованы, что они смогут применяться на транспорте. Дизельный локомотив, изготовленный в 1926 г. акц. о-вом «Го- генцеллерн» в Дюссельдорфе для Советского союза, обладает мощностью в 1 200 л. с. Этот локомотив не только превосходит старые паровозы по производительности на 10%, но он также в состоянии в 3 раза лучше использовать — уголь, путем сжигания Любке. Техника и человек. 9