Технический быт и современное искусство

ские улицы не в состоянии их вместить,- — они задер ­ живают жизнь, они задерживают движение. Ширина улиц возрастает очень медленно, уличное же движе ­ ние с конца XIX века благодаря успехам автомобилизма стремительно возросло. Развитие автомобилизма имеет большие последствия для городского строительства. Можно сказать, что автомобилизм должен пересоздать город. Строительство' городов не предусматривало авто ­ мобильного транспорта. Отсюда возникает все возра ­ стающая угроза закупорки уличного движения. Напри ­ мер в Нью-Йорке приходится оставлять автомобиль на окраинах и пользоваться метрополитеном, чтобы во ­ время попасть на место. Корбюзье приводит любопытную статистику, иллю ­ стрирующую рост движения экипажей, включая и авто ­ мобили, на пяти площадях Парижа. 306 961 Увеличение движения заставило городские власти принять ряд предохранительных мер. Автомобилям за ­ прещено ездить свыше 16 км в час и это в то время, как автомобильные заводы наперерыв стараются уве ­ личить скорость своих автомобилей, доведя ее до 200 км. в час. Городские улицы совершенно' не пригодны к подоб ­ ным скоростям. Если взять, например, открытки с видами Парижа 1906 года, то даже на самых людных площа ­ дях не видно автомобилей, Коляски, запряженные ло ­ 73 I II III IV V 1908 г., 3--9 февраля . 33993 1910 г. 18 — 24 апреля . 37 528 1912 г. 13 — 19 мая . . 42 681 1914 г. 27 апр. 3 мая . 62703 1921 г. 30 мая — 5 июня 50 702 1922 г. 15 — 21 марта . 48 641 57 409 60 711 51289 56174 65 970 65107 45710 71237 81437 88707 100 566 104 862 69 228 73 178 85 557 83 410 81 174 88 351 206 340 242 654 260 964 290 102 298 302