Технический быт и современное искусство

датливые, он борется против формы и не так легко поддается. Развитие техники состоит в том, что свойства ма ­ териала и его силы используются все более полно, экономно и целесообразно. Наиболее ярко это видно на примере развития паровоза. «Первый всерьез удав ­ шийся паровоз Стефенсона «Рокетт» давал одну лоша ­ диную силу на вес 275 кг при общей мощности в 20 лош. сил. Скорый локомотив ганноверской фабрики в 1858 г. обладал собственным весом в 99 кг на 1 лош. силу при мощности в 300 лош. сил, в то время как локомотив той же фабрики в начале нашего столетия весил всего 47 кг на 1 лош. силу при мощности в 1 600 лош. сил» («Развитие машин» стр. 371). Эти успехи машиностроения непосредственно отра ­ жаются на внешней форме паровоза, в особенности если сравнивать ранние типы и современные. Непосредствен ­ но бросается в глаза концентрированная мощность со ­ временных конструкций, ее сосредоточенность, вели ­ чайшая экономия. Если говорить в самых общих терминах, то при ­ дется сказать, что основными моментами в конструкции машин является анализ и синтез. Анализ расширяет возможность, синтез приносит решения. Этим обуслов ­ лен искусственный характер технических форм, они на первый взгляд противоречат нашему повседневному опыту. Так, например, быстрорежущая сталь, накаляясь сама добела, не теряет своей твердости, напротив, ра ­ ботает еще лучше, позволяя головокружительно быстрое течение обработки металлов. Синтез в машиностроении никогда не произволен. Менее всего здесь возможно играть свободно элемен ­ тами. Этот синтез должен быть целесообразен, он по ­ ставлен в жесткие условия; и тем не менее в этих

161

11 Технич. быт и соврем, искусство