TATLIN NEWS #48

ГРаффИтИ: дИалоГ с ГоРодоМ Евгения Бахтурова

градообразующего предприятия, которое и дало Припяти почетное звание города атомщиков. таким образом, Припять стал девятым в со- ветском союзе атомоградом. основной градостроительной идеей Припяти стал так называемый принцип «треугольной» застройки, разработанный группой москов- ских архитекторов под руководством николая остоженко. впослед- ствии, после предварительного утверждения, киевские архитекторы внесли в проект застройки собственные изменения, и этот компили- рованный вариант был окончательно согласован. для того времени такая форма застройки была уникальна. однако, параллельно с за- стройкой Припяти, эта же схема использовалась и при строительстве десятка других городов советского союза. в частности, отдельные микрорайоны Припяти имеют стопроцентное сходство с жилыми кварталами других атомоградов, Курчатова и семипалатинска, волго- донска и автограда тольятти. для принципа «треугольной» застрой- ки характерна удачная смесь жилых домов стандартной этажности и домов повышенной этажности. отличительной особенностью такого строительства является визуальный простор и свободные простран- ства между зданиями. в отличие от старых городов с тесными улочка- ми и плотной застройкой, Припять, как и другие однотипные города, проектировалась с одной-единственной целью – удобство прожива- ния. Кроме сознательного увеличения свободного городского про- странства, эта цель достигалась также и особым, равноугольным расположением улиц и проспектов. удивительный и малоизвестный факт: в конце 60-х годов двадцатого века архитекторы и проектиров- щики создавали схемы городской застройки в соответствии с личны- ми рекомендациями леонида Брежнева. один из его советов касался автомобильных пробок, которые к началу 70-х годов стали бичом каждого крупного европейского и американского города. По при- кидкам генерального секретаря, темп, набранный локомотивом со- ветской автомобильной промышленности, предрекал стране полный «пробковый» паралич. «не сегодня, так завтра» – опасался Брежнев и настаивал на скорейшем решении этой тогда еще виртуальной про- блемы. Его опасения подтверждали и расчеты специалистов: автомо- бильные пробки могли полностью парализовать развивающиеся го- рода союза уже через 15–20 лет. Именно с помощью равноугольного расположения городских магистралей Припять и десять однотипных ему городов должны были стать городами, в которых появление ав- томобильных пробок было попросту невозможно. до сих пор в вол- годонске и тольятти нет автомобильных заторов. не было бы их и в Припяти. Как известно, все эти благие планы были нарушены 26 апреля 1986 года, когда грянул взрыв атомного реактора и все жители были эвакуированы. Интересно, что из почти 48 тысяч человек, составляв- ших когда-то население Припяти, переселенное в другие места, около тысячи вернулись в зараженную радиацией территорию самоселами, так что считать город безжизненным было бы преувеличением. од- нако город затих – там появлялись лишь редкие сталкеры да различ- ные комиссии, приезжавшие измерить радиационный фон. вплоть до 2005 года он предавался забвению, был убран с карт, о нем практиче- ски ничего никому не было известно. Это продолжалось до тех самых пор, пока художники сергей абрамчук и виталий Школяров, детьми пережившие катастрофу на Чернобыльской аЭс, не приехали сюда в составе группы из семи участников из Минска, Москвы и Берлина и не запустили фотографии своего проекта в интернет. Примечатель- но, что акция, определенно, должна была стать разовой – как некое возвращение к источнику в надежде на новую жизнь – ход чисто те- рапевтический, хотя и довольно авангардный. однако тот резонанс, который вызвали рисунки, стал основой для многочисленных дискус- сий об адекватности жеста ситуации – не только в контексте города- призрака, но и на более широком поле городов, пока сохраняющих свои функции.

Каждый день я езжу на работу одним и тем же маршрутом. Мимо кладбища, кстати. Примерно месяца два назад на его ограде из бетон- ных плит водворились черные буквы метровой длины: Demonica и Гер- да – два бессмысленных в своей фантастичности имени, написанные черной краской из баллончика, явная принадлежность совсем иной культуры, нежели та, что продуцирует многочисленные изображения на подручных плоскостях. сатанисты-чернокнижники или просто ревнители красоты загробной жизни? не прошло и двух месяцев, как вокруг зловещей надписи запорхали птицы и расцвели яркие цветы, нарисованные чьей-то трудолюбивой и легкомысленной рукой. не- смотря на неканоничность этой надписи она стала, пожалуй, одной из наиболее наглядных демонстраций амбиций граффитчиков в преде- лах отдельно взятого города. Граффити – искусство или хулиганство? общество до сих пор не может дать определенный ответ на этот вопрос, и каждый художник, выходящий на улицу с баллонами краски под покровом ночной темно- ты, решает его по-своему. Есть, однако, такие места, где наличие или отсутствие разрешения рисовать на стенах домов не имеет никакого значения, и одно из них – Припять, город, получивший в прессе мно- жество однообразных и никак не радующих эпитетов: считавшийся в свое время городом-садом, сейчас он называется не иначе как «город- призрак», «город мертвых», «зона отчуждения». некоторое время назад в полуразрушенный населенный пункт, где от многих домов сохранились лишь остовы, приехали граффитчики, оставившие после своего «набега» изображения в самых неожидан- ных местах – в давно неработающем бассейне, на крышах, в лифтовых шахтах. в связи с появлением рисунков в Припяти возникает много вопросов, в том числе, о том, что представляет собой граффити – по- пытку присвоить определенную территорию, реализовав тщеславие, или акт искусства, становятся ли города музеями под открытым небом или, наоборот, теряют свою функцию «дома». Разумеется, Припять не единственный город, который «украсили» подобным образом, но са- мый наглядный пример того, как искусство взаимодействует сегодня со средой и с государством. Поскольку граффити в Припяти не вы- звали никаких репрессий со стороны закона, высказывается только общественное мнение, как порицающее проект, так и превозносящее. Причем примеры первого чаще всего исходят от людей, переживших чернобыльскую трагедию, которые воспринимают появление рисун- ков как вторжение в их собственную память, второго же – от моло- дежи, которая считает Припять объектом экстремального туризма, а граффити – способом реанимации городского пространства и возрож- дения жизненной силы территории. «ПРИПять – Эталон совЕтсКоГо ГРадостРоИтЕльства» официальная дата основания и фактическая дата начала строи- тельства – 4 февраля 1970 года, а статус города Припять приобрел в 1979 году постановлением верховного совета украинской советской социалистической Республики. Генеральным поводом основания города стало строительство и последующая эксплуатация одной из самых крупных в Европе Чернобыльской атомной электростанции,

46 ТАТLIN news 6|48|65 2008