TATLIN NEWS #40

ется три недели, являясь своеобразной урба- нистической разминкой. Еще одно упражнение осуществляется по пути в самые разные концы света. Весь класс, а это 12–15 студентов, отправляется в двух- недельное путешествие изучать условия за- рождения и возможные пути развития како- го-нибудь города. О своей последней поезд- ке Соркин рассказывает с большой охотой: »В прошлом году мы отправились в город, изоб- ретенный компанией «Петролеум» в лесах Амазонки в Эквадоре. Сегодня его население уже превысило 150 тысяч человек. Это самый быстрорастущий город в стране. Но через 15– 20 лет нефть закончится. Что делать? Мои студенты должны были придумать различные пути развития этого пост-петролеум города.» В предыдущие годы Соркин возил студен- тов в Йоганнесбург, Ханой, Гавану, Бейрут и другие места. У него сложились тесные и про- дуктивные отношения с местными професси- оналами и архитектурными школами. Следу- ет отметить, что университет, где преподает Соркин, – государственный, т.е. не денежный и ему самому приходится находить частных спонсоров на оплату перелета и проживания студентов в далеких странах. – Чем полезны экспериментальные за- дания для студентов? – Моя миссия состоит в том, чтобы под- держивать и поощрять в студентах дух аван- гарда. Я пытаюсь быть еще большим сумас- шедшим, чем мои студенты – подталкивая их к большей любознательности и новаторству. Я пытаюсь сфокусировать их внимание на проблемах среды, экологии, подталкиваю их к тому, чтобы они мыслили в масштабах го- рода, а не отдельных зданий. Главное же не в овладении последними компьютерными программами, а в том, чтобы осознать необ- ходимость развития новых независимых, са- модостаточных, экологически чистых и пеше- ходных городов. Возможно, это непосильная задача для городов, подобных Нью-Йорку, – в таких вопросах, как энергия, еда, вода, рабо- чая сила, жилье, промышленное производс- тво, переработка мусора и культурная жизнь. Однако мы должны задумываться над реше-

нием подобных задач или, как минимум, по- нимать важность их решения. Ведь городское население планеты еженедельно увеличива- ется на миллион человек. Значит, два города с населением полмиллиона жителей каждый должны возникать в мире лишь для того, что- бы поспеть за столь стремительным урбани- ческим ростом. – Что такое хороший город? – Нью-Йорк, без сомнений – отличный го- род. Его составляющие: общественный транс- порт и соответственно низкие энергетические затраты на перемещение по городу, смешение людей, культур, назначений, масштабов, вы- сокая компактность и так далее. Конечно же, как в любом другом городе – есть и проблемы: бедность, разрушающаяся инфраструктура, потеря промышленной индустрии и так далее. Один из важнейших факторов хорошего горо- да – способность в нем затеряться (в смысле открытия неизведанного, а не страха перед не- известностью). Я влюблен в города и люблю бывать в Праге, Сиене, Венеции, Фезе, Каире, Калькутте или Киото. Индийские и японские города в особенности – полны стимулов к от- крытию чего-то нового. И кто не любит Париж с его культурой кафе? Это прекрасное качест- во – быть на грани между общественным про- странством улицы и частным пространством ресторана или жилого дома. Многие города частично спланированы, а частично заполне- ны неформально. Города изобретают архитек- туру. Они являются источником смысла архи- тектуры. Они также являются своеобразными живыми свидетелями различных сделок и де- яний граждан. Чем старше города, тем они бо- гаче своими историческими наслоениями. В то же время, что может быть прекраснее стро- ительства нового города? К примеру, Нью- Йорк. Ведь это была крошечная средневеко- вая деревушка на самом кончике Манхэттена, и вдруг в 1811 году – бум! И спроецированная на потенциальный город уличная сеть полно- стью трансформировала его, обеспечив мощ- ное развитие, как минимум, на сто лет. – А какие города потерпели неудачу? – Всякие города терпели крах в разное время – Рим, Багдад. Но если говорить о сов-

ременной истории, то, к примеру, для англий- ских городов неудачным оказался 19-й век, в период индустриализации, потому что в очень короткие сроки там сложились пролетарские типологии, в которых нельзя было жить. Как в страшном сне, они ничем не отличались друг от друга. То же самое происходило по всей Европе. В любом случае, большинство гра- достроительных ошибок – современный фе- номен и касается преимущественно крупных городов. – К примеру, таких как Детройт. – В настоящее время, Детройт безуслов- но – провальный город. Этот город стал жер- твой расизма, потери промышленной индус- трии, бегства населения в пригороды и пол- ного коллапса американской автомобильной индустрии. Но в 50-е годы прошлого века, к примеру, эмигранты с низкими профессио- нальными навыками, уровнем образования и плохим английским могли поехать туда, най- ти работу в автомобильной индустрии, всту- пить в профсоюз, постепенно поднять свое благосостояние до уровня среднего класса и отправить своих детей в колледж. Сегодня что-то подобное происходит в Лас-Вегасе, ко- торый можно назвать постмодернистским Де- тройтом. Потому что это один из последних оплотов профсоюзов. Это самый быстрорас- тущий город в США. Там относительно высо- кие заработки и весьма доступное жилье. Се- годняшний Детройт не предоставляет больше подобных возможностей. Его сменили другие города. И все же, с одной стороны, Детройт – город-неудачник, потому что его централь- ные районы мертвы, безнадежны и неэконо- мичны. Но, с другой стороны, город представ- ляет собой новую морфологию. Центр горо- да потерял всякую значимость, но его богатые пригороды – это то, куда город перекочевал сейчас. Образовалось новое кольцо процве- тания, которое просто сменило название и не называется больше Детройтом. Это мелкие городки на периферии, образовавшиеся в ре- зультате миграции рабочих мест, профессио- нального мастерства и денег в пригороды. – Какие темы заслуживают внимания в  сегодняшней архитектуре?

ТАТЛИН_news №4(40)48_2007 73