Строительство домов по улице Горького в Москве

Такая организация растворного хозяйства оказалась удачной, чего нельзя сказать о транспортировке раствора в рикшах. На корпусе Б мы отказались от рикш и подача раствора осуще-І ствлялась на пяти секциях корпуса (зимняя кладка) при помощи шахтного подъемника с опрокидным ковшом (рис. 23) с даль-' нейшей развозкой на одноколесных тачках. Это оказалось зна-| чительно дешевле и лучше обеспечило работу каменщиков. Благодаря максимальному использованию строительных меха ­ низмов каменщики-стахановцы тт. Парилов, Железцов и др. под

руководством инструкто ­ ра стахановских методов работ, депутата Верхов ­ ного совета РСФСР орде ­ ноносца Петра Семено ­ вича Орлова сумели вы-, полнить кладку 7 млн.' шт. кирпича корпуса А в 69 рабочих дней и 5 секций по корпусу Б в течение 28 дней. В качестве основного транспортного механизма на строительстве корпу-1 са Б был принят кабель-1 кран с металлическими- опорами высотой 45 м, длиной несущего каната) 250 м, грузоподъем4 ностью 3,5 т, скоростью! передвижения тележки! 3 м/сек и скоростью| подъема 1 м/сек (рис. 24). Применение кабель) крана как основногоіі транспортного механизма объясняется условиям^ строительной площадки^ загороженной с двух сто ­ рон зданиями и имею{ щей свободный проезд

только с торцов (рис. 25). Кабель-кран давал возможность сосредоточивать материалы у торцов корпуса Б с дальнейшеі их транспортировкой над Даниями по несущему канату. Для данных условий это было лучшим вариантом, причем под, счеты показали, что если бы кабель-кран работал с самого наі чала каменной кладки, то при 60 циклах в смену и при работі в две смены мы бы имели возможность транспортировать 420 я в сутки, что соответствовало запроектированным темпам. Н( так как монтажники запоздали с окончанием монтажа, кран бы! использован лишь на половину его мощности, что значительна повысило стоимость Транспортировки.