Строительство Москвы. 1937

ком в месячный срок произвести очистку и необходимый ремонт на набережных. Наряду с этим, Мосгорисполко му разработать б 3-месячный срок план постройки набережных и ук репления берегов реки Москвы, Яузы и водоотводного канала. В плане предусмотреть проведе ние ряда мероприятий в предупре ждение наводнений и по проведе нию необходимых для этого капи тальных работ в верховьях бассей на реки». В 1933 году были выстроены гранитные стенки на Котельниче ской, Гончарной и имени Горького набережных, а также в районе До рогомиловского моста, на Ростов ской и Смоленской набережных. Одновременно были устроены 5 сходов: три на Котельнической и Гончарной и д в а—н а Ростовской и Смоленокой набережных . В 1934 году были построены на бережные Парка Культуры и От дыха имени Горького и частично на Ростовской, Дорогомиловской, Смоленской, Краснохолмской и Крутицкой набережных. В этом же году построены три схода на на бережной Парка Культуры и От дыха — и по одному на Береж ковской и Краснохолмской набе режных. В 1935 году был организован са мостоятельный трест Строитель ства набережных, которому было поручено построить до конца 1935 года 18 км набережных (Крымская, Берсеневская, Кожевническая, Кру тицкая, Причальная, Краснопрес ненская, Саввинская, Дорогомилов ская, Бережковская и Фрунзен ская). Для строительства этих и ранее построенных набережных был при нят утвержденный ранее тип в ви де откосной стенки переменной крутизны, облицованной гранитом чистой тески, с установкой карни за и парапета. Подводную часть разрешалось сооружать из гранит ных необработанных камней. Для этих работ потребовалось 95 тыс. м 2 камня для гранитной об

Укладка гранитной облицовки краном

лицовки и парапета и 18 тыс. м решетки. Тогда же был снесен ряд застро ек на набережных, мешавших их сооружению. В этом году были построены -на бережные на реке Яузе -от Устии ского моста до Яузского моста, где русло реки было расширено до 24,5 м. Конструкция набережной на р. Яузе была принята в -виде подпор ной стенки из бутового камня, об лицованной наполовину протяжения Яузы гранитом, а на остальном протяжении покрытой цементным раствором (торкрет). В результате работ 1933—35 го дов, река Москва на 1 января 1936 года имела- каменную (по новым набережным) облицовку берегов уже -на значительном протяжении. Учтя опыт первого года огром ного строительства, в 1 1936 году тресту строительства набережных была поручена -более сложная ра бота, заключающая в строитель стве новых набережных одновре менно с коренным переустройством русла реки Москвы от Ново-Спас ского моста до деревни Кожухово. В этом году тресту было пору чено сломать все 4 км набережных, построенных до Революции и по строить взамен их гранитные на бережные. Особенное затруднение при ра ботах по строительству набереж ных в 1936 году представляло ре гулирование русла реки Москвы нз участке от Ново-Спасского моста и до Кожухова . Этот участок реки претерпевал с очень да-вних пор сильные измене ния в смысле руслообразования. при чем берега, видимо никогда неукрепляемые никакими искус ственными способами, находились в состоянии полного разрушения и отсутствия элементарного благо устройства. Достаточно сказать, что проезды по этим набережным были возмож ны примерно на протяжении 1—1,5 км из общего протяжения в 14 км. Перенесение линии регулирова-

ния, как и на других об'ектах стро ительства набережных, преследова ло цель придать главные очерта ния береговой линии с максималь но возможной параллельностью бе регов и однообразием водного зер кала. Такое состояние берегов потре бовало проведения больших работ, в частности: переместить свыше 1,5 млн. кб/метров грунта, при чем эта работа производилась гидро механическим способом, при кото ром в местах срезки грунта его удавалось забирать и рефулиро еать в те места, которые требова ли подсыпок. На территории Симоновской и Крутицкой набережных, с успехом были применены гидромониторы, при чем разработка грунта велась с таким расчетом, чтобы размытый грунт направлялся по лентам опять-таки в места глубоких вымо ин в старом русле реки Москвы. На всем протяжении была при нята однообразная система кон струкции набережной. Примерно через каждый километр по оси реки

Пнезматическое и электрическое уплотнение железобетона

Крупная бетономешалка „Рекс-павер"