Строительство Москвы. 1936

начала лестницы с ее живописно серыми мраморными стенками и металлическими пе рилами. Следующий акцент дан в кассовом вести бюле, который в целом решается еще срав нительно сдержанно. В этом смысле показа тельно, что архитектор применяет здесь то сканский ордер, ограничиваясь лишь обра боткой колонн широкими, рельефными кан нелюрами. Композиционно выделяется толь ко стена, облицованная светло-желтым мра мором. Надпись «К поездам» золотом по бе лому фону мрамора совершенно правильно трактуется как составная деталь интерьера. Следующий элемент ансамбля станции .— аванзал. Композиционная экспрессия здесь нарастает. Сдержанность Тосканы сменяется смелой красочностью Помпеи. Прежде всего это сказывается на характере обработки стен. Большие поверхности стен аванзала реше ны в виде своеобразных мраморных панно с крупным геометрическим и условно изобра зительным рисунком. Из. яркой гаммы разно образных поір-од цветного и белого мрамора в облицовке стен аванзала искусно выделя ются большие черные поверхности по бело му и молочно-красном ѵ фону. Благодаря тщательной взвешенности каждого цветово го пятна и умелой перебивке крупных од нотонных плоскостей мелкими членениями, смелсе сочетание различных пород мрамо ра разного цвета не создало пестроты. Пря молинейный графический рисунок мрамор ного панно аванзала дает спокойное и даже, в какой то мере, монументальное решение поверхности стены. По промежуточному принципу решены че тырехгранные колонны аванзала со срезан ными углами. Для придания им большей на рядности, каждая грань колонны обрамля ется раммой мрамора другого цвета. Так как в то же время вся поверхность колонны вы держана в единой цветовой гамме и рамка выделена очень -сдержанно, главным обра зом пластически, этот прием вполне оправ дан. Оригинально решен переход от верти кали стержня к плафону, который трактуется в виде массивного конструктивного уши реніия. В то же время эти бетонные утол щения в виде массивных четырехсторонних раструб обработаны чисто декоративно ор наментированными фарфоровыми пластинка ми, на которых белым по темно-оранжево му фону дан рисунок злаков, плодов и листьев, символизирующий изобилие. При несколько сдержанной и монументаль ной трактовке -стен и вертикальных опор, плафон аванзала решен архитектором на против подчеркнуто нарядно. Помещение в центре квадратного в плане (12X12 м.) го ризонтального плафона—большого орнамен тированного круга с расходящимися от цент ра лучами—четко организует крупную плос кость плафона. Удачное декоративное за полнение поля плафона по углам скрадывает крупные размеры плоскости плафона. Бла годаря сдержанной пластичности всей орна ментации плафона архитектор дал, по срав нению с кессонной обработкой его,более све жее и изысканное решение. Вполне вяжется

с общим характером интерьера тщательно прорисованная и продуманная по своим про порциям осветительная арматура. Кульминационным пунктом всего архитек турного ансамбля станции является та пер спектива, которая открывается из аванзала при повороте к перону. Решенный в данном уровне без галлерей и спусков посередине, перонный зал станции «Киевская» раскрыва ется перед зрителем далеко уходящей глу бинной перспективой, обрамленной двумя рядами монументальных колонн. То же впе чатление нарастания художественной экс прессии не оставляет зрителя и тогда, когда он -спускается в самый подземный вестибюль. Своей схемой трехчленного деления прост ранства двумя рядами к о л о м по продоль ной оси вестибюль напоминает ряд других станций первой очереди и, в частности, пред шествующую работу того же автора — стан цию «Комсомольская площадь». В то же вре мя интерьер подземного вестибюля «Киев ской» имеет свои существенные особенности. В нем нет той монументальности, которой от личаются станция «Комсомольская площадь» и др. В просторном интерьере станции «Ки евская» довольно явственно выступают, на ряду с некоторой торжественностью архи тектурных приемов, чисто живописная кон цепция, стремление к подчеркнутой наряд ности внутреннего оформления. Сильнее всего это сказалось в характере решения вертикальных опор вестибюля, где арх. Чечулин удачно сочетает приемы архи тектора и темпераментного декоратора. Не ДОВОЛЬСТВУЯСЬ тектонической выразительно стью самой структуры колонн, он обогащает архитектурную композицию подчеркнутым выделением деталей и фактурных и цвето вых свойств разнообразных материалов. Ко лонны педземного вестибюля обработаны не только в -соответствии с их статической экспрессией, но, одновременно и чисто живо пиано. Так, с одной стороны, для усиления

Колонна в аванзале станции