Строительство Москвы. 1936

дую-т по Садово-Триумфальной лишь по на правлению от площади Маяковского; под по ток противоположного направления, от Уголь ной площади, отводится Оружейный пер., ко торый должен быть для этого соответственно расширен. Перевод всего транзитного- движения- по Са довой ул. в тоннель под площадью Маяковско го, а равно замена непосредственных левых по воротов -вышеописанными «серпантинными» правыми поворотами позволят пропускать ав томашины по ул. Горького двумя непрерывны ми потоками- (в том и другом- направлении) и тем самым поставят пешеходное сообщение че рез эту загруженную транспортом магистраль в значительно худшие условия, чем это имеет место ныне. В виду этого, во избежание пересечения в одном уров-не оживленного автомобильного дви жения no ул. Горького с тем- -мощным 1 иоток-ом пешеходо-в, который будет направляться попе рек этой магистрали в сторону театра Мейер хольда и к находящемуся там надземному ве стибюлю метро, представляется -необходимым, вне зависимости- -от сооружения автомобильного тоннеля под площадью Маяковского, устроить подземный коридор для пешеходов на перекре стке против упо-мяінутого выше театра. Тот же коридор следует одновременно использовать как дополнительный -вход на верхнюю прием ную площадку экскалатора (подземный вести бюль) станции метро «площ. Маяковского». Дело -в том, что эта станция будет несомненно работать с очень большим 1 напряжением, так как ближайшая к ней станция по направлению к центру расположена на расстоянии 2 км., а именно- на площади Свердл-ов-а. Поэтому уст ройство второго -вестибюля н-а площади Мая ковского крайне необходимо. В настоящее время работы: по сооружению подземного вестибюля станции «площ. Маяков ского» развернуты полным фронтом, а поэто му, во избежание крупных переделок в этом .вестибюле, решение -вопроса )о необходимости устройства примыкающего к нему подземного коридора под ул. Горького- не терпит никакого отл агательства. Во вторую очередь аналогичный подзе-міный коридор придется устроить и -по другую сторо ну площади, против Оружейного пер.

ме организации нерегулируемого движения на площади Маяковского, разработанной автором этих строк при участии инж. Б. Я. Умаінекого. Согласно проекту на обеих взаимно пере секающихся магистралях под. транзитное авто движение отводится средняя полоса проезда, в соответствии с чем автомобильный тоннель располагается по продольной оси площади Мая ковского. Для этого необходимо предваритель но удлинить площадь до угла 2-й Брестской ул., а равно снести сравнительно мало застроен ный квартал между Садово- Триумфальной ул. и Оружейным пер. на участке между сохраня емым угловым домом № 72/1 и 4-й Тверской Ямской ул.") . С трассою проектируемого тон неля необходимо теперь же согласовать на правление . подземных переходов пересадочной станции -будущей метрополитеивой линии по Садовому кольцу. - . ' ' • . : Из предлагаемой схемы организации авто движения видно, что- транзитные потоки обоих взаимно-перпендикулярных направлений (1, 2, 3, 4) пересекаются друг с другом в -разных уровнях. В свою очередь машины, направляю щиеся, как на правые повороты (5, 7, 9, 11) , так и на левые повороты- (6, 8, 10, 12) , сле дуют по правой -боковой части проезда, рядом с одноименным транзитным потокам. При- этом машины нечетных маршрутов делают по- -одному правому повороту, а машины четных маршру тов, по пересечении перпендикулярного- к ним потока в раз-ных уровнях, делают последова тельно д-в-а правых поворота, после чего выхо дят на нужное направление, не пересекаясь при этом ни друг с друго-м, ни с транзитными по токами. Таким образом, принцип нерегулируе мого движения соблюден здесь в полной мере. Достигнуто это благодаря тому, что все че тыре петли «серпантинных» правых поворотов (6, 8, 10, 12) расположены между маршрута ми обыкновенных правых поворотов (5, 7, 9, 11 ) , а -не с -внешней стороны от них, -как это принято в схеме инж. Кобзаря. Н а участке между улицей Горькогр и 4-й Тверской Яміской движение по Садово-'Триум 1 фальн-ой ул. и Оружейному пер. сохраняется двухстороннее. На остальном протяжении, вплоть до угла М. Дмитровки, автомашины сле 1 Кубатура сносимых зданий составляет 42000 м 3 при 600 чел. выселяемых.

ОТ РЕДАКЦИИ Вопрос о разобщении движения в двух уровнях в ряде пунктов Москвы на перекрестке двух магистралей вызывает заслуженный интерес как специалистов, так и широких кругов читателей нашего журнала. По этому вопросу редакция уже опубликовала ряд статей и писем в порядке обсуждения (В. Ходота в № 11; инж. С. Кобзаря в № 16; проф. А. Страментова в № 18; проф. А. Колмогорова в № 19). Авторы этих статей и писем предлагают различное решение этой проблемы. Каждое из них имеет свои положительные и отрицательные стороны. В ближайшее время редакция созовет специальное совещание, целью которого явится подробный анализ всех опубликованных в журнале «Стро ительство Москвы» вариантов и выработка наиболее целесообразного ре шения. Последнее редакция передаст на рассмотрение соответствующих органов Московского Совета. Материал совещания будет опубликован в журнале.