Строительство Москвы. 1936

Проф. В. Л. НИКОЛАИ

Организация нерегулируемого движения на пл. М а я к о в с к о г о в г о р . М о с к в е

В своей статье «Организация движения в. разных уровнях» («Строительство Москвы» № 16) инж. С. Г. Кобзарь, имея ввиду обес печить организацию на перекрестке нерегули руемого движения, вносит в предложенную впервые автором этих строк схему развязки уз ла на площади Маяковского *) нижеследующие существенные поправки: он предлагает переме стить западную рампу с площади Маяковского на прилегающий к ней участок Большой Садо вой ул., а восточную рампу располагает в сред ней полосе Садово-Триумфальной ул. При этом для левых поворотов инж. Кобзарь использует прилегающие переулки (Воротниковокий, Ста ро-Пименовский, Благовещенский и др. ) . С этим предложением нельзя согласиться по следующим соображениям: Использование для левых поворотов приле гающих переулков, значительно удлиняет соот ветствующие маршруты. Так, например, в дан ном случае при повороте с улицы Горького (по направлению от Белорусского вокзала) на Са дово-Триумфальную путь следования автома шин по схеме инж. Кобзаря удлиняется на 1,3 км, а при повороте с Садово-Триумфаль ной ,на улицу Горького, в сторону Пушкинской площади, соответственный перепробег будет еще больше, а именно 1,5 км.

Далее, на левом повороте с ул. Горького (от центра) на Большую Садовую ул. машины бу дут пересекать в одном уровне, непосредственно перед спуском в восточную рампу, тот поток автомобилей, который направляется по правой стороне Садово-Триумфальной от Колхозной площади, к Белорусскому .вокзалу. Таким' обра зом, в этом пункте принцип организации нере гулируемого движения будет нарушен, чего кнж. Кобзарь, повидимому, не заметил. Наконец, расположение той же восточной рампы в пределах средней полосы Садово-Три умфальной ул., применительно к ньгне сущест вующей застройке этой магистрали, нецелесо образно по той причине, что. в будущем, после предрешенного сноса квартала между Садовой ул. и Оружейным пер., рассматриваемая рампа окажется в таком случае в боковой части ре конструированного Садового кольца и тем са мым навсегда обезобразит один из. его наибо лее оживленных участков. Столь же мало обосновано предложение ав тора передвинуть западную рампу с площади Маяковского на Большую Садовую ул. Здесь, вследствие крайне незначительного уклона, дли на рампы соответственно увеличится по сравне нию с расположением ее в пределах площади, которая имеет заметный подъем в сторону ул. Горького. Этих недостатков нет в описанной ниже схе

*) См. статью „Пересечения магистралей" в № 45 „Архитектурной газеты" от 12 августа 1956 г.

СХЕМА ОРГАШЭДУ НЕРЕГУЛИРУЕМОГО ШСШ НА пл. МАЯУОЙОУОГО

ЗЗаниР Мржраіломфилйма

/>л МаянокРого

р

еоШояПи^іоліяоя

Театр um. MeûepxoMa g

Обозначения.

1,2,3,4-Транзитное дбижение 5, 7,9, Н-Лраіые побороты. 6,8,Ю, 12-Лебые побороты.