Строительство Москвы. 1936

лмпечегеи й и Калязинскіий карьеры, продукция которых могла бы доставляться по каналу Мо сква—Волга. Однако удельный вес продукции этих карьеров составит лишь 1 6% от общей добычи гравия, причем оба карьера, ввиду огра ниченности сырьевых запасов, прекращают 1 свое существование к 1939 г. Между тем, в настоящее, время выявились ши рокие возможности перенесения основной добычи гравия к каналу Москва—Волга, где выгодно со четаются крупная сырьевая база и чрезвычайно благоприятные условия водного транспорта. Пропускная 'способность канала и строящийся для него флот позволяют уже с 1937 г. пере везти 1.500 тыс. тонн грузов. Наркомвод же вынужден планировать перевозки по каналу на 1937 и 1938 гг. лишь в размере 800 тыс. тонн. Неполная загрузка канала перевозками объясня ется отсутствием реальных грузов (до окончания строительства Угличского и Рыбинского гидро узлов 1 канал не сможет получить транзитных грузов с Волги и Мариинской системы). Следо вательно 1 , путем создания в районе канала гра вийной промышленности' можно одновременно снабдить Москву дешевым гравием и дать ка налу массовые грузы. Месторождения гравия, приуроченные к реч ным и леднико'вым отложениям, широко распро странены в Московской и' смежных с нею обла стях. Однако, наибольший интерес, как сырьевая база для Москвы, представляет Дміитровіско Икшанский район, ,в котором 1 гравийный пояс приближается к Москве на 40—65 км, пересе каясь каналом Москва—Волга и линией Саве ловской ж. д. Разведочно-зксплоатационной работой Моск ва^—Волгостроя здесь выявлен ряд крупных ме сторождений гравия, расположенных в непосред ственной близости к каналу. Из них наиболее крупным являются : Одиніцово—Міитыкшгоі—Бо рисовское около г. Дмитрова и Репечиха близ ст. Икша. Граівийная толща Одинцово—Митькино 1 —Бо рисовского месторождения еще не разведана до конца на глубину. Однако несомненно, что об щая мощность гравийной толщи составляет здесь не менее 35 м. Также несомненно и то, что в. нижней части залежи выход гравия сле дует ожидать до 5 0—6 0%. В частности, улуч шение месторождения с глубиной залегания под тверждается данными работы Та борекого карь ера. Промышленные запасы Одинцово — Мить кино —• Борисовокого месторождения ориентиро вочно определяются ів 4—5 млн. тонн. Гравийная толща этого месторождения отли чается отсутствием глинистых примесей, что весьма упрощает и удешевляет обогащение, по зволяя даже без промывки получить продукт стандартного качества. Отходы при обогащении являются превосходным бетонным песком, кото рого на 1 м 3 гравия получается 1—1,5 м 8 . Из икшанских гравийных месторождений осо бый интерес для нужд Москвы представляет Ре печиха —- месторождение, расположенное » 1 -2 км к западу от канала и ст. Икша Северной железной дороги. Промышленные запасы этого месторождения составляют свыше 1.5 млн. тонн при среднем выходе гравия 5 1—5 2%. Разведочные выработки здесь также не про шли всю толщу гравия; истинная мощность

чи: дать Москве дешевый гравий и загрузить мощную артерию канала массовыми перевозка ми. $ * « Состоявшаяся осенью 1935 г. в Институте минерального сырья конференция по вопросам реконструкции Москвы единодушно 1 высказалась за необходимость сдвига добычи камевого сырья к водным путям сообщения. Но ни ів практичес кой работе московской нерудной промышленно сти, ни (В проектах размещения и расширения карьерного хозяйства это решение пока еще не получило достаточного выражения. По іводе пока перевозятся лишь небольшие количества бута и москворецкого песка; гравий же достав ляется в Москву 1 .исключительно по железной дороге. Между- тем, удельный вес его среди дру гих каменно-строительных материалов весьма значителен: так, в 1937 г. Москва должна по лучить 1.750 тыс. тонн гравия, 1.650 тыс. тонн бута и 850 тыс. тонн щебня. Приведенная потребность в гравии, выражен ная в столь необычайно больших для москов ской нерудной промышленности цифрах, все же" не дает представления' о теш размахе, который должна взять эта промышленность для удовле творения строительных нужд Московской обла сти в целом. При громадных масштабах перевозок мине рально-строительных материалов для Москвы и области вопросы их транспорта будут играть первостепенную роль. Так, тоннаж местных стройматериалов (без цемента) только для од ной Москвы определяется цифрами: 11.250 тыс, тонн в 1936 г., 13 . 700 тыс. тонн в 1937 г. и 14.000 тыс. тонн в 1938 г. Блестящие успехи ж.-д. транспорта и возмож ности внедрения автотранспорта ів перевозки стройматериалов не устраняют необходимости максимального использования водного транспор та. Тем не менее, до настоящего времени даже не проектируется какого либо сдвига добычи гравия к водным путям: снабжение Москвы гравием с действующих наоьеоов, подлежащих согласно постановлению С Т О от 11 февраля с/г. генеральной механизации, целиком рассчи тано На ж. д. транспорт. Среди гравийных карьеров, работающих на столицу, имеются лишь дв я предприятия'—Под

Основные месторождения гравия в краевом поясе конечных морен