Строительство Москвы. 1936

Инж. П. КУРЕНКОВ

Проблема транспортной связи с выставкой Открывающаяся в середин© 1937 года в Останкино Всесоюзная сельскохозяйственная выставка несомненно поставит перед московским транспортом сложнейшие за дачи. В процессе изучения проблемы транспортного обслу живания посетителей выставки определились два основ ных варианта транспортной системы:

1-й вариант, базирующийся почти исключительно на обслуживании выставки городскими средствами сообще ний; 2-й вариант, уделяющий заметную роль в обслужи вании посетителей железнодорожному транспорту.

Расположение выставки в Останкино в транспортном отношении имеет ряд положительных и отрицательных сторон. К положительным надо отнести, во-первых, сравни тельно небольшое удаление территории выставки от го рода и, во-вторых, прохождение невдалеке от нее двух железнодорожных магистралей: Октябрьской и Север ной. В числе недостатков следует упомянуть наличие лишь одной подводящей городской магистрали по 1-й Мещан ской улице и Ярославскому шоссе и тот факт, что ко времени открытия выставки она не будет обслуживаться линией іметро. Какие же требования предъявит выставка к транс порту? Средняя суточная посещаемость выставки по данным выставочного комитета определяется в 125—-150 тысяч посетителей. Максимальная посещаемость в дни «пик», то есть посещаемость, которая должна лечь в основу транспортного расчета, намечена в пределах до 250 ты сяч человек в сутки. Исходя из этого максимума и ориентируясь на работу выставки в течение 12 часов в сутки (с 11 утра до 11 вечера), легко получить посещаемость для среднего ча са, а именно 250.000:12—около 22.000 человек. Однако рассчитывать на равномерную эвакуацию и равномерный приток посетителей в течение дня не пред ставляется возможным и для расчета транспорта необхо димо брать час «пик», определяемый из соотношения среднего часа к максимальному, как 1 : 3, что и даст расчетную цифру посетителей .в 65—70 тысяч человек в час максимума.

Два варианта электрической дороги к выставке

По первому варианту подходы к выставке намечались по четырем основным направлениям: а) Ярославское шоссе —с поворотом іна 1 -ю Останкин скую улицу, с постройкой нового Крестовского путепро вода, соединяющего 1-ю Мещанскую улицу с Ярослав ским шоссе по спрямленной трассе. По этому направле нию проектировалась организация трамвайного, трол лейбусного, автобусного и автомобильного сообщений. б) Шереметьевское направление —через Марьину рощу, Шереметьевскую и Б. Ново-Московскую улицу, с устрой ством трех путепроводов через пути Белорусско-Балтий ской и Октябрьской железных дорог и с организацией здесь трамвайного, автобусного и автомобильного дви жения. в) Сокольническое направление —из (Сокольников через Богатырскую ул., Ростокинский проезд, село Алексеев ское к территории выставки, с постройкой путепровода через линию Ярославской железной дороги и с проклад кой трамвайного, автобусного и автомобильного сооб щений. г) Направление со стороны Дмитровского шоссе —при мерно по трассе Паркового кольца, с устройствам двух путепроводов через линии Савеловской и Октябрьской железных дорог и с организацией автобусного сообщения. Такое решение давало хорошую ріазветвленніую связь с различными районами города и обеспечивало подвоз к выставке свыше 73 тысяч посетителей в часы «пик». Рассмотренный вариант имеет однако недостатки, к ко торым прежде всего следует отнести: 1) затруднения, могущие возникнуть (с постройкой в течение менее, чем 1—1/4 лет, семи крупных путепроводов и 2) недоучет возможностей использования для подвоза посетителей Ярославской и, особенно, Октябрьской железных дорог. Второй вариант устраняет указанные недостатки и намечает следующую схему транспортного обслуживания выставки :

Схема пассажиропотоков на территорию сельскохозяйственной выставки