Строительство Москвы. 1936

йройзв-одйтся нажатием рычажного затвора у бункера; ковш поднимается по несущему троссу приводной лебедкой на площадку 4-го этажа, установленную по середине здания ; здесь сни мается запорный крючок, и -содержимое ковша легко выгружается в верхний приемный бункер ( 1 1 ) ; затем ковш под действием собственной тяжести (при свободном обратном пуске лебед ки) спускается вниз по наклонному тро-ссу. -По дача раствора в нижние этажи осуществляется по деревянному жолобу, вделанному в днище верхнего бункера и снабженному задвижками поэтажно ( 1 2 ) . Подъемник такой же системы применен и для подачи раствора для кладки второго дом-а, с той лишь разницей, что несущий тросс прикреплен одним своим концом в мачте крана-укосины, а приемный бункер установлен на внутренних ле сах на уровне кладки -стен. Конструкция приемного бункера у раствороме шалки и расположение несущих троосов запро ектированы с расчетом одновременной экспло атации обеих [систем. Лебедка, приводящая в действие -каждый подъемник, -может быть пере ключена на обслуживание »рана-укосины, для чего требуется не более 5 -минут (освобождение с барабана лебедки тросса канатной дороги и включение крана-укосины) . Такая организация вертикального транспорта, помимо очевидной экономии (расчет приведен -ниже), имеет следующие -преимущества: обеспе чивается непрерывная подача раствора на любую высоту, число оборотов м в ш а по сравнению с краном-укосиной увеличивается в 2 ра-за, значи тельно повышается ко ѳ фициіент э-кспло-атации растворомешалки, полнее и лучше используются

Загрузка ковша из бункера растворомешалки

жилых домов, расположенных друг от друга с ра зрывом ів 30 м; при чем один из них нахо дился в стадии отделочных работ, а на другом шла кладка стен. Д л я одновременного обслуживания обоих объ ектов, в разрыве между ними, на линии торцов, была установлена растворомешалка емкостью 1 30 литров; подача раствора, согласно проекту организации работ, должна была осуществляться кранами-укосинами, установленными у середины каждого здания . Однако , уже с самого начала развертывания работ обнаружилось все несовершенство такой системы, создавшей значительные разрывы меж ду потребностью в растворе и пропускной спо собностью кранов-укосиін. Эти разрывы еще бо лее увеличились с момента установки вурф-тур бины для штукатурных работ на одном доме и применения американской кладки на другом. Создавшаяся в связи с этим обстановка про диктовала необходимость осуществить новый в строительной практике вид механизированного транспорта, в основу которого (см. схему) вами были положены принципы устройства подвесных канатных дорог, а именно: К мертвяку ( 3 ) , врытому у приемного- бунке ра растворомешалки ( 2 ) , прикреплен один конец тросса ( 5 ) ; другой конец его- зачален за -кирпич ный столб и подстропильный прогон на чердаке дома; нижний конец трос-са, на случай прови сания, снабжен натяжным болтом ( 4 ) . К под вижному прожелоблен-ному ролику, зажатому в обойму и свободно сидящему на троссе, подве шен железный ковш ( 6 ) емкостью на один за мес ( 1 5 0 литров) , снабженный запо-рным крюч ком со стороны эксцентриситета. К обойме ролика прикреплен конец рабочего тросса Диаметром 12 мм ( 1 0 ) , идущего через систему отводных роликов от установленной внизу приводной лебедки. Дл я предотвращения провисания рабочего тросса, последний пропу щен через ряд подвижных роликов ( 7 ) , подве шенных к несущему троссу и связанных между собой на взаимном расстоянии в 1 метр тонкой цепочкой. (В качестве подвижных роликов были использованы разрозненные звенья цепи Гал л я ) . Действие всей системы—-чрезвычайно неслож но: загрузка ковша и з бункера растворомешалки