Строительство Москвы. 1936

то есть более коротким путем ; вос становить старый Рогачеівский тракт с самостоятельным вводом в Москву и сделать отвод Волоколамского шоссе на участок от Павшино до Хорошево без захода в Тушино. Наконец, для того, чтобы разгру зить центральные улицы города Мос квы от транзитных автомашин, умень шить іперепробег их, :а также 'дать бо лее удобную связь районам пригород ной зоны, проектируется строительст во кольцевой дороги. Произведенные экономические изыскания свидетель ствуют о целесообразности строитель ства такой дороги в радиусе 25 км. от Москвы. Дорога эта может быть по строена каменной (гравийное покры тие и булыжная мостовая). При трас сировании дороги для сокращения строительных работ и удешевления их возможно воспользоваться отдельными участками имеющихся каменных дорог. По имеющимся предварительным дан ным можно рассчитывать, что рассмат риваемая кольцевая дорога пройдет через следующие главнейшие пункты в подмосковной пригородной зоне: Одинцово, пос. ІН. Битцы, Люберцы, Кучино, Щелково, Мытищи, пос. Н. Дмитровка, Н. Викольское. Общее протяжение дороги составит около 160 км., из которых вновь придется построить 112 км. При реконструкции существующих автогужевых дорог-подъездов к Моск ве проектируются следующие меро приятия технического характера: мак симальное спрямление трасс дорог (особенно Волоколамского, Можайско го и Калужского шоссе) ; постройка специальных автодорог с выводом гу жевого движения на отдельные парал лельные дороги; устройство раздели тельных полос зеленых насаждений шириной в 2—3 м. для регулирова ния движения по (направлениям; уст ройство пересечений с ж. д. и важ нейшими автогужевыми путями в различных уровнях. Ширина проезжей части подмосков ных дорог при их (реконструкции оп ределяется интенсивностью движения, характером .работы дорог и структу рой транспорта с учетом перспектив развития народного хозяйства на третье пятилетие. При интенсивности движения в сутки 10ОО транспортных единиц и выше должна строиться трехполосная дорога, т. е. по 9,5 м. с каждой стороны, или всего 19 м. ; при интенсивности движения от 700 до 10ОО единиц — двухполооная до рога с запасом для обгона, т. е. по 8 м. с каждой стороны, или всего 16 м. и при интенсивности движения от 500 до 700 единиц—двухполосная дорога по 6 и 6,5 м. с каждой сто роны, или всего 12—13 м. На всех этих дорогах по одной полосе в каж дую сторону должно быть отведено для скоростного движения и осталь ные— для грузового. Гужевые дороги, если они идут с двух сторон автомобильной дороги,

^UHU**".

»CepnypoA

Кашира

Условные обозначения: ——— Дорога построенные Ja 1933-J5гз. — Дороги с/проющиеся S 1936t

Схема подмосковных автогужевых дорог

сооружений :на полную ширину авто дорог. При этом для дорог, где ста период окончательной реконструкции вся ширина проезжей части должна составить 6,5 или 12 ім., к первому этапу относятся все работы по стро ительству полной ширины. Ко второму этапу относится посте пенный вывод гужевого движения на специальные дороги. |К этому же эта пу относится строительство пересече ний гужевых дорог с автомобильными на различных уровнях. В третьем этапе реконструируемая проезжая часть автодорог Доводится до полной ширины, намеченной проек том. Последними работами этого этапа будет строительство велосипедных и пешеходных дорожек, сооружение ав томобильных дорожных станций и прочих устройств. Этот этап является завершающим реконструкцию подмос ковных дорог, которую рассчитано за кончить в период выполнения генпла на реконструкции г. Москвы. Ближайшей необходимой стадией ра бот является согласование схематичес кого проекта реконструкции подмос ковных дорог с соответствующими пла нировочными и архитектурными орга нами Моссовета, после чего должен быть составлен детальный проект по объектам первого этапа реконструкции и произведена углубленная проработ ка последующих этапов. К этой работе стадо приступить немедленно. Необхо димо ів кратчайший срок создать план реконструкции дорожного хозяйства пригородной зоны, который по проду манности и масштабам соответствовал бы величественным задачам рекон струкции г. Москвы.

должны быть по 6 м. ширины, а если с одной стороны, — то 6,5 ім. Ширина проезжей части дорог три оставлении на них смешанного (автомобильного и гужевого) движения может быть уста новлена в зависимости от размеров движения—в 6,5 и 12 м. С каждой стороны автомобильной дороги дол жны 'быть запроектированы специаль ные дорожіни, шириной (по 3 м. каж дая, для велосипедного « пешеходного движения. Как отдельные направления автомо бильной дороги, так и гужевые доро ги, а также велосипедные и пешеход ные дорожки разделяются сетью зе леных насаждений, защищающих до роги летом от пыли, зимой от снега и придающих всей магистрали живописный вид. В (результате работы покойного академика И. В. Мичурина мы имеем полную возможность обса дить подмосковные дороги прекрасны ми, выносливыми и урожайными пло довыми и ягодными деревьями. Работы по реконструкции подмос ковных подъездов могут быть разби ты ста три этапа. Первый этап должен обеспечить скоростное легковое движение на важ нейших магистралях, ликвидировать встречное движение и создать нор мальную работу ста перегруженных до рогах. К работам этого этапа для до рог высшей категории относятся: от вод полотна ста вою ширину дороги, профилировка полотна, под будущую автодорогу, устройство іпіроезжей части шириной до 12 ім. с раздельной поло сой, устройство пересечений с ж. д. в различных уровнях и искусственных