Строительство Москвы. 1936

Мостовой переход метро. Генплан. Авторы проекта моста инж. П. И. Антонов и П. Н. Поликарпов. Авторы архитектурного оформления арх. К. Н. и Ю. Н. Яковлевы

Арх. К. Н. и Ю. Н.

ЯКОВЛЕВЫ

М о с т о в о й

п е р е х о д

м е т р о

движение. Пешеходы, идущие по линии застрой ки набережных, могут, поднявшись по лестни цам на мост, либо перейти набережную и спу ститься по лестницам, находящимся внутри бе регового устоя к тротуару, идущему по берегу, либо же пройти по мосту через реку и также спуститься по лестнице берегового устоя или перейти на следующую набережную. Пешеходные тропинки и лестницы имеются как с одной, так и с другой стороны моста. Ши рина их — 2,25 м, общая ширина Імоста — 12,75 м. Безопасность пешеходного движения обеспе чена устройством решеток, отделяющих пеше ходные тропинки от путей метро. При проектировании было обращено внима ние на сохранение четкого графика движения по набережным. Пешеходам, идущим по берего вым тротуарам, не приходится огибать берего вых устоев моста благодаря тому, что размеры последних запроектированы минимальными. То же можно сказать и про тротуары, идущие вдоль линии застройки. Вдоль подпорной стены и рампы на Смолен ской стороне по оси Николо-Щеповского пере улка, который по новой планировке района рас ширяется до 70 м„ предположены тротуары и зеленые насаждения. На Дорогомиловской сто- 15

После проведенного конкурса на проектиро вание моста метро через Москва-реку правитель ственная комиссия осенью 1935 года поручила нам разработать окончательный технический проект архитектурного оформления моста. Объем работ по окончательному техническому проекту был значительно обширнее конкурсного задания, так как пришлось помимо собственно моста и эстакад над набережными разработать подходящие к ним подпорные стенки (глухие эстакады) и рампы как на Дорогомиловской, так и на Смоленской набережных, в результате чего общее протяжение сооружения достигло 900 метров вместо 270, проектируемых на кон курсе. Ни один из шести вариантов, представленных на конкурс, не был признан приемлемым. Пра вительственная комиссия выдвинула одновре менно ряд пожеланий, учтенных при разработке технического проекта всего мостового комплекса в целом. Мостовой переход метрополитена, располо женный ів 300 метрах выше Бородинского моста, предназначен для движения поездов метро от выхода из тоннеля на Смоленской стороне до входа в тоннель на Дорогомиловской стороне. Кроме того ів пределах красных линий набе режных по мосту предусматривается пешеходное