Строительство Москвы. 1935

Станционный зал Станция «Красносельская» — станция мелко го заложения — отличается от других станций метро одним рядом колонн, идущих по оси иод земного перрона. Этот центральный ряд колонн, с одной стороны, придает архитектурную лег кость всей станции, с другой же, убивает ряд интересных архитектурных моментов, переходов и лестниц, соединяющих подземный вестибюль со станцией, ибо первая колонна ее, запроекти рованная в нескольких метрах от лестницы, не дает возможности охватить зрительно одновре менно переходы и лестницу. Десятигранные колонны из мрамора (Бюк Янкой) , с базами из уфалейского мрамора и ка пителями и абаками из белого уральского мра мора, поддерживают потолок станции, покры тый по сетке Рабитца желтоватым терразитом (со слюдой). Большие белые втопленные в по толок круги идут по потолку по левую и пра вую сторону колонн. Через каждый четвертый круг располагается большой белый, также вто пленный в потолок, квадрат. Круглые матовые плафоны расположены по центрам указанных кругов. На квадратах подвешены световые ци линдры, выполненные из белого молочного стек ла и металла. Принятое архитектурное оформление потолка и расположение световых точек по .нашему мне нию гарантирует спокойное организованное освещение подземного перрона. В заключение мы должны отметить, что строи тели станции претворили в жизнь все наши архи тектурные идеи. Это мы объясняем тем, что по существу всем архитектурным оформлением московского метро руководил МК ВКП( б ) , во главе с великим зодчим города Москвы тов. Л. М. Кагановичем.

архитектурных нагромождений, цветовой прием, большое количество естественного света, а так же и организация искусственного освещения па вильона снаружи и внутри, гарантируют бодрое деловое архитектурное оформление, которое мы и стремились дать вестибюлю и станции метро. Подземный вестибюль По двум, а затем по одному общему широко му маршу пассажир спускается в турникетный зал. Две колонны из мрамоіра (Бюк-Янкой) ор ганизуют турникетную линию. Полы турникет ното зала и перехода, сведущего ІВ подземный ве стибюль, выполнены из желтой, красной и бе лой плитки. Стены турникетного зала и перехода решены в глазурованной плитке, цоколь—черный мар блит, стены -—- желтая плитка, далее — легкий по окраске потолок. Подземный вестибюль решен следующим обра зом. 4 основных десятигранных колонны из Бкхк Янкоя с капителями и абаками из белого италь янского и белого уральского мрамора в верхней своей части подсвечиваются скрытым за молоч ным стеклом светом. Оба марша лестницы, сое диняющей переход со станцией, оформлены мо заичной плиткой. Стены лестницы отделаны розоватой мозаичной плиткой, потолок над лест ницей и переходами решен мелкими кессонами с подвешенными в них световыми плафонами. Две штукатуренные полуокружности подвешены над лестницами и подсвечены скрытыми софитами, дающими мягкий, рассеянный свет над всей лест ницей и переходами. Стены подземного вести бюля у переходов по проекту решены в керами ковой живописи, что перенесено Метростроем на 2-ю очередь работ.

Станция „Библиотека им. Ленина". Южный вести бюль. Авторы проекта арх. Кравец и Костепко. Метропро ѳ кт. Начальник строитель с т в а ' А . Барышников.