Строительство Москвы. 1935

Л. А .

Б Р О Д С К И Й

Художник-светотехник

Т р и

у с т а н о в к и

Ряд технических понятий, с которыми мы сжи лись, которые кажутся ніамі совершенно нор мальными, должны подвергнуться решительному пересмотру в условиях осуществления великого плана реконструкции Москвы. В частности ре шительному пересмотру следует подвергнуть воп рос об уличном освещении. Что делалось до сиіх пор в этой области? Ме нялась форма уличных фонарей (Охотный ряд, Арбат ) , увеличивалась освещенность, вводились некоторые новые источники света (ул. М. Горь кого) . Однако вопрос об уличном освещении іне по ставлен еще во всей своей широте, он не вышел еще из стадии эпизодических попыток, не свя занных между собой одной общей, основной идеей. Какими исходными принципиальными установ ками должны мы руководствоваться при разре шении вопросов светотехники? Нам кажется, что таких основных установок три: 1) создание для пешеходов и машин такой системы общего освещения улиц, которая обеспе чивала бы полную и привычную видимость, 2) создание такой системы архитектурно-декоратив ного освещения, которая способствовала бы вы явлению в ночное время всей красоты архитек турного ансамбля новой Москвы, в то же время разрешая самостоятельные задачи художествен но-декоративного оформления, играющего в ус ловиях ночного пейзажа чрезвычайно' важную, независимую роль и 3) обеспечение наилучших условий освещенности и видимости при сохране нии необходимых предпосылок к нормальному функционированию органов зрения людей (от сутствие слепиімоісти, обеспечение необходимых защитных углов осветительных арматур и т. л- ) . Рассмотрим в отдельности каждое из этих по ложений, і)*: &" Со светотехнической точки зрения, условия движения машин у нас немногим лучше условий, в которых находились пешеходы ночью на ули

цах Парижа и, Лондона до середины XVI I I ве ка, когда приходилось каждому путнику осве щать свой путь ручным фонарем. Мы спокойно изучаем вопрос об улучшении фар (фонарей) автомобилей для уличной езды, совершенно за бьшая о том, что в условиях развитой городской жизни, фары автомобилей — это те же ручные фонари пешеходов. Если фары автомобилей были совершенно по нятны и .необходимы в те времена, когда автома шины насчитывались десятками, сотнями, даже тысячами, то они совершенно недопустимы в городах, ,на улицах которых циркулируют сотни тысяч автомашин. В настоящее время на улицах Москвы циркулирует около 30 тысяч машин, это количесто должно в ближайшие годы уве личиться в 5—6 раз. Безопасность движения пешеходов и машин выдвигает проблему создания такой системы ос вещения, которая, создавала бы и в ночное .вре мя нормальную освещенность и видимость, осво бождающие автотранспорт от необходимости пользования индивидуальными источниками све та. Автомобильные фары, даже самые совершен ные, не свободны от блескости, слепят водителей транспорта, что является главной причиной ав томобильных катастроф. Переключение автомо бильных фар іна большой и малый свет, в зави симости от интенсивности движения на той или иной улице, также не решает задачи, так как ухудшает адаптацию зрения. Общая слабая освещенность улиц, мостовой, фасадов зданий,—-крайне вредно влияет ,на три основных фактора зрения водителя транспорта, обеспечивающих безопасность движения: конт растную чувствительность, способность глаза во спринимать форму предметов и юкороість зри тельного восприятия. Особенно вредное влияние на основные характеристики зрения оказывает блеокость. При малых яркостях поля 'адаптации, наблюдающихся в условиях уличного освещения, уже небольшие яркости источника света спо собны создавать ощущение блескости. Для характеристики естественного дневного ос вещении и искусственного ночного интересны сле дующие сравнительные данные. В ясный сол нечный день в июле средняя горизонтальная ос вещенность улицы равна 9900 люксов. При этом средняя яркость поля адаптации по отно шению !к слепящей яркости равна 1 : 3,75. При самых худших атмосферных показателях: снег,, туманная пагода, (январь) —'средняя горизон тальная освещенность улицы равна 5400 люк сов, при средней яркости поля адаптации по от ношению к слепящей яркости 1 : 2,3. Искус ственное же освещение дает -следующие показа тели: электрические газонаполненные лампы в колпаке из молочного стекла при горизонталь ной освещенности около 13,5 люксов, дают среднюю яркость поля адаптации по отноше нию к слепящей яркости 1 : 20 тыс. Ясно,, на сколько іночное .искусственное освещение далеко от условий привычного дневного освещения.

Центровой подвес в Ле о н т ь е в с к ом пе р е у л к е