Строительство Москвы. 1935

большой глубины их заложения, это потребова ло применения двух последовательных маршей эскалаторов, разделенных промежуточной пло щадкой. Планировка отдельных станций, как на ли ниях второй очереди, так и в местах взаимного пересечения линий 2-й и 1-й очередей, пред ставляется в следующем виде. Центральный узел. Пересечения Горьковеко Замоскворецкого диаметра с Арбатско-Покров ским и Кировско-Фрунзенским образуют в райо не площади Свердлова центральный узел (рис. 1 ) , где должны быть обеспечены условия наи более удобной взаимной пересадки с одного диаметра на другой. В комплекс центрального узла входят станции: «Пл. Свердлова» и «Пл. Революции»—второй очереди и станция «Охот ный ряд» — первой очереди. Станция «Площадь Свердлова» располагается вдоль существующего здания «Восток-кино» (рис. 3 ) . Первый входной вестибюль в виде отдельно стоящего павильона располагается у Китайгородской стены. Он обслужит одновре менно станции «Пл. Свердлова» и «Пл. Рево люции». Сообщение между входным вестибюлем и платформами станций будет производиться по средством двух маршей эскалаторов, из которых один (верхний) является общим для обоих стан ций. Высота подъема от станционных платформ до уровня пола входного вестибюля составляет для станции «Пл. Свердлова» — 34,5 м. и для станции «Пл. Революции» — 28,0 м. Юго-восточный конец станции «Пл. Свердло ва» будет обслуживаться через существующий северный входной вестибюль станции «Охотный ряд» и подземный переход, который соединит подземный вестибюль ст. «Охотный ряд» со ст. «Пл. Свердлова». Эта планировка даст возмож ность пересадки пассажиров со станции «Пл. Свердлова» на ст. «Охотный ряд» и обратно без необходимости выхода на поверхность. Станция «Площадь Революции ». Расположе ние станции в плане обусловлено, с одной сторо ны, необходимостью отодвинуть станцию в на правлении к Ильинским воротам, где коренные породы довольно устойчивы, а с другой сторо ны—•размещением упомянутого входного вести бюля, общего для данной станции и для стан ции «Пл. Сврдлова» (рис. 5 ) . Второй вестибюль, обслуживающий северо-во сточный конец станции, размещается в сущест вующем доме по Блюхеровокому переулку. Сооб щение между станционной платформой и уровнем входного вестибюля намечено при помощи двух маршей эскалаторов ç общей высотой подъема 36,0 м. Пересадка пассажиров со станции «Пл. Рево люции» на ст. «Пл. Свердлова» и обратно будет производиться через общий для обоих станций подземный вестибюль. Станция «Триумфальная площадь ». Один входной вестибюль станции размещен в угловой части нового здания театра им. Мейерхольда в целях наилучшего обслуживания пассажиропото ков Триумфальной площади и ул. Горького (рис. 11 ) . Второй вестибюль запроектирован в существующем жилом доме на углу ул. Горь кого ( № 91 ) и Тверского-Ямского пер. Станция «Белорусский вокзал». Расположение станции определилось размещением входных ве-

целесообразного размещения входов и выходов (вестибюлей и эскалаторов), с учетом существу ющей городской застройки и намеченной гене ральным планом реконструкции городских пло щадей, улиц и окружающих кварталов. Продольный профиль линий запроектирован на основе решения правительства о строитель стве тоннелей и станций ніа линиях 2-й очере ди, в основном, при помощи щитов при глубо ком заложении на всем протяжении, за исклю чением конца Горьковокого радиуса за станцией Стадион «Динамо» и конца Арбатского радиу са от ст. «Смоленская пл.» до Киевского вок зала. По глубине заложения тоннелей все протяже ние трассы линий 2-й очереди (первая часть) распределяется следующим образом: Глубокое заложение (включая участки перехода к мелкоіму заложению) • . . 10,2 км. Мелкое заложение (включая переход мостом через р. Москву) 3,5 « Назначение глубины заложения тоннельных сооружений на отдельных участках трассы про изводилось в соответствии с данными гидрогео логии, причем в основу было положено условие сохранения достаточной кровли устойчивых по род над сводами станционных и перегонных тон нелей, раструбов и щитовых камер в целях уст ранения каких-либо осадок дневной поверхности. * * На Горьковском радиусе запроектировано пять станций: 1 ) «илощ. Свердлова», 2) «Три умфальная площадь», 3) «Белорусский вокзал», 4) стадион «Динамо», 5) «Аэропорт». Среднее расстояние между станциями—1812 м. Все станции глубокого заложения, кроме ст. «Аэро порт». ( На Покровском радиусе запроектировано две станции: «Пл. Революции» и «Курский вок зал» — обе глубокого заложения. Расстоя ше между этими станциями — 1 701 м. На продолжении Арбатского радиуса запроек тирована одна станция—«Киевский вокзал» мел кого заложения. Расстояние от нее до ст. «Смо ленская площадь» составит 1.345 м. На каждой станции предусмотрено устройство двух входов (подземных вестибюлей) с поверх ности, по одному с каждого конца станции. Размещение надземных вестибюлей, а также взаимное расположение всех элементов станцион ного комплекса запроектированы, исходя из трех основных условий: а) увязка выходов и входов в метрополитен с городской планировкой, а также с направлением людских потоков и городского движения на по верхности; б) расположение входов и выходов по возмож ности в существующих или в проектируемых ка питальных зданиях; в) максимальное сокращение путей следования пассажиров от входа с городской поверхности до станционной платформы. С этой целью на станциях глубокого заложе ния, во всех случаях, когда условия городской планировки и застройки это допускают, запроек тирована непосредственная выдача пассажиров посредством эскалаторов с уровня станционной платформы на уровень пола входных надземных вестибюлей. Для некоторых станций, вследствие