Строительство Москвы. 1935

телыю объем капитальных затрат по трамвай ному хозяйству в 1936 году превысит объем работ 1935 года в 2,5—3 раза. Это говорит за то, что работы 1936 года явятся серьезным на чалом в решении задач, выдвинутых ЦК ВКП( б ) и Совнаркомом по реконструкции трам вайного хозяйства. В течение 1935 года вдвое увеличился объ ем троллейбусного хозяйства: к концу 1935 года количество троллейбусов составит 64 еди ницы против 32 ік началу этого года. Введена в эксіплоатацию новая линия по Арбату до До рогомиловской заставы, проложена новая трол лейбусная линия от центра до Крестовских ба шен в конце 1-ой Мещанской улицы. Уже сейчас троллейбусы перевозят значи тельное количество пассажиров, хотя по срав нению с трамваем их роль еще весьма слаба. З а 9 месяцев 1935 года трамвай перевез 1408 млн. пассажиров ( 9 2 , 6% от общего числа пе ревозок), автобусы—75,2 млн. чел. ( 4 , 9%) , метро — с начала экоплоатации — 21,2 імлн. чел., троллейбусы —• 12,8 млн. чел. ( 0 , 9%) . В 1936 году троллейбусный парк должен увеличиться не менее, чем на 100 единиц, трол лейбусы сумеют при этом перевести от 40 до 45 млн. пассажиров и их место в пассажиро обороте станет значительнее. Задачи 1936 года по троллейбусному хозяй ству: приобретение новых машин, обеспечение их гаражами, создание ремонтных предприятий для троллейбусов. И здесь, так же как по трам вайному хозяйству, в 1936 году предстоит уве личение объема капитальных работ в 2—2 Ѵ г раза против 1935 года. 1935 год не дал сколько-нибудь заметного роста автобусного хозяйства, зато значительно обновился автобусный парк за счет внедрения отечественных машин и вытеснения пришедших в негодность автобусов заграничных фирм. В 1936 году количество автобусов должно увели читься не меньше чем на 250 единиц, т. е. парк должен возрасти свыше чем іна 50%. В связи с этим необходимо строительство нового круп ного автобусного гаража. Дальнейший рост получит и таксомоторный парк. Количество такси к концу 1935 года со ставляет около 500 машин, в 1936 году оно должно быть увеличено по крайней мере на 450 машин, т. е. почти удвоено. Для этого также потребуется новое гаражное строительство. Таким образом 1936 год приведет к значи тельному усилению всех видов внутригород ского транспорта. Особенно напряженно и ши роко развернется в этом году строительство линий метрополитена 2-й очереди, которые дол жны быть пущены в эксплоатацию в течение 1937 года. Сотнями тысяч кубометров вынутого грунта и десятками тысяч улаженного бетона отмечает ся каждый день ніа строительстве канала Моск ва—Волга. Приближается момент обогащения реки Москвы волжской іводой, через 2 года го род получит огромную массу воды для целей водоснабжения. Подготовка ік ее приему уже на * **

чата: в 1935 году начато строительство новой Сталинской водопроводной станции на волж ской воде мощностью суточной подачи в 50 млн. ведер в сутки, в 1936 году работы по строительству станции еще более усиливаются с расчетом пуска первой очереди на 2 млн. ведер в начале 1937 года. іНо этим работы по ре конструкции водоснабжения не ограничиваются. Еще в 1934 году было в основном законче но строительство новой водопроводной станции на Москворецкой воде в Черепкове. В начале 1935 года станция вступила в эксплоатацию на мощность в 6 млн. суточной подачи; в 1935 году строительство станции продолжалось и к концу этого года она войдет в эксплоатацию на полную свою мощность в 12 млн. ведер. В те чение 1935 года укладывается около 7 км мощных магистральных линий водопровода и 24 км разводящих водопроводных линий. В 1936 году должно быть проложено не ме нее 12 км магистралей, отводящих воду Ста линской водопроводной станции и 15 км ма гистралей внутригородской территории, прок ладка сетей должна резко возрасти и составить 45—55 км. Поставленная задача повышения уровня во доснабжения требует проведения огромной ра боты по канализации, являющейся самым от сталым участкам городского хозяйства. В 1935 году развернулись большие работы по соору жению канализационных коллекторов — общим протяжением свыше 11 километров.. Особо (важное значение имеет прокладка Ново-Люб линского канала, с помощью которого возможно усилить отвод сточных вод за пределы города свыше чем на 20 млн. ведер в сутки. Одновре менно в 1935 году строятся 2-й нижний канал и левобережный Яузский канал, имеющий решаю щее значение для канализирования Сталинского района. Программа по канализационному строитель ству выполняется, однако, в 1935 году очень плохо. В оставшиеся месяцы до конца года предстоит осуществить более половины от годо вого объема работ. В следующем же — 1936 году объем работ по канализации должен уве личиться против планового задания 1935 го да в 2 — 2% раза. Наиболее важными работами по канализации в 1936 году будут: сооружение новой очистной станции аэрации в Люблино на мощность в 8 — 12 млн. ведер суточной очистки; проклад ка 32 км каналов; прокладка 45—53 км разво дящих канализационных сетей; постройка новой насосной станции. Таким образом, мощность канализационных сооружений только в 1935 году должна быть увеличена почти на 50%; такой объем в прош лом можно было осуществить лишь за 5—6 лет. Еще более значительна программа на 1936 год. По директивам партии и правительства на бережные Москва-реки должны превратиться в центральную городскую магистраль. Еще в 1933 году начались работы по облицовке на бережных Москва-реки гранитом. К концу 1934 года около 11 км (берегов приняли бла- * * *