Строительство Москвы. 1935

нежной улицы, подготавливается перенесение рельс с ул. Горького на параллельную ей 2 Брестскую улицу. Под -влиянием -этого у некоторых товарищей стало -складываться представление -о трамвае, как об умирающем виде внутригородского тран спорта. Такое представление совершенно не правильно, оно -опровергается директивами ЦК ВКП( б ) и Совнаркома СССР о повышении в ближайшие 3 года числа т-рамвайных вагонов и о прокладке -новых трамвайных путей. Но на ряду с этим предложено с наиболее напряжен ных по движению улиц трамвайн-ое движение снять и перенести его на параллельные или в другие районы. Уже в 1935 году трам-вайная сеть обога щается двумя линиями на окраинах: от з-да «Богатырь» к Преображенской заставе и от з-да «Шарикоподшипник» к з-ду «Клейтук»; прове дена значительная работа по ремонту трамвай ных путей и вагонных парков, пущено в экспло атацию новое трамвайн-ое депо в Ро-стокин-о, на чата перекладка на усовершенствованные осно вания 'ряда трамвайных линий — в Ох-отнюм ряду, по Петровскому бульвару, -н-а Красно-во ротской площади, по Каланчевской улице, на Комсомольской площади и на ряде других уча стков. Объем работ, как по ремонту путей, так и по перекладке их на усовершенствованные основа ния выше, чем в прошлые годы; улучшено со стояние ва-гонно-го парка. И тем не менее, перед Московским Советом -стоят весьма серьезные задачи по приведению трамвая в состояние, -соответствующее требова ниям, предъявляемым к столичному трамваю. Основной задачей на 1936 -год явится корен ное улучшение путевого хозяйства. Пути мос ковского трамвая, являются в их настоящем виде язвой, разъедающей трамвайн-ое хозяйст во: 550 ікм трамвайных путей почти целиком уложены на шпально-песчаных основаниях; лишь в последние годы 'началась перекладка пу тей на усовершенствованные основания, но она выражается в крайне незначительных -масшта бах. До 1935 года переложено лишь около 6 -км путей, в 1935 году (перекладывается іеще около 5 км. Все это является ничтожным в срав нении с потребностью. В 1936 году должна -быть развернута оа-бота по. перекладке путей на протяжении до 120 ки лометров (около четвертой ча-сти от общего про тяжения) . Эта задача исключительная как по своему -объему, так и по сложности выполнения, поскольку она должна выполняться с -соблюде нием нормального обслуживания пассажиров. Она м-ожет быть решена лишь при коренном изменении в методах путевых работ, при -мак симальном внедрении -механизмов в путевое строительство, при тщательно продуманном гра фике -работ, устанавливающем наиболее целе сообразную очередность -их производства. Менее значительной по -объему, но очень важ ной в -смысле повышения технического уровня хозяйства, является -работа по -автоматизации управления стрелками, по м-еханизациіи очистки путей, по смене несовершенных крест-овин и стрелок. ' і Не останавливаясь на других -в-опросах трам вайного хозяйства, -укажем, что предположи-

кооперацией и различными организациями, представляющими заводы и учреждения, под чиненными непосредственно -союзным и рес публиканским Наркоматам. Такой же порядок сохраняется и на последующие годы. Для Москвы этот порядок в 1936 году оз начает следующее распределение всей массы жи лищного строительства: Моссовет — 200 тыс. -м 2 ; жилкооперация — 30 тыс. м 2 , организации Союзного и Республиканского подчинения -— 570 тыс. м 2 . При таком распределении -жилищного строи тельства между отдельными застройщиками вопрос об ответственности за выполнение всей программы находит вполне определенный ответ: отвечает за выполнение программы жилстрои тельства в целом Моссовет, отвечает перед пар тией и правительством, перед рабочими и тру дящимися столицы. Перед Московским Советом стоит огромная и основная задача — организовать все строи тельство, выполняемое многими десятками орга низаций, установить жесткий контроль за вы полнением плана, добиться наилучших показа телей по темпам, -качеству, стоимости строи тельства. Новое жилищное строительство разверты вается одновременно с продолжающимся из года в -год восстановлением старого жилого фонда. Как по своим размерам, так и но сто имости старый жилой фонд Москвы представля ет большую ценность, сохранение и улучшение которой в сочетания с новым жилстроительст вом дает возможность коренным образом улуч шить жилищные условия трудящихся г. Моск вы. В 1935 году программа капитального ремон та жилых домов Москвы выразилась в. 60 млн. руб., что составляет около 3°/о от восстанови тельной стоимости жилого фонда. Капитальный ремонт произведен в 5,5 тыс. домах. В 1936 году по жилищному ремонту пред стоит осуществить еще -более -значительные за дачи. План жилищного ремонта в 1936 г. еще не разработан. Но совершенно очевидно, что программа ремонта будет минимально в 1,5 -р-а-за -выше, чрм в 1935 году, что ремонт дол жен охватить значительно большее количество домов, что наряду с капиталь но-восстанови телыным ремонтом наиболее ценных дом-о-в, дол жен -резко возрасти охват домов, требующих менее значительного -ремонта, но подвергаю щихся дальнейшему ухудшению в результате влияния -м-аловажных на первый в-згляд дефек тов. * * * Важнейшее место в коммунальном хозяйстве занимают городской транісно-рт, водоснаб жение, канализации, дорожное -строительство, набережные и мосты. Во всех этих отраслях 1935 -год принес ряд серьезных достижений. Еще в 1934 году трамвай стал уходить с от дельных центральных улиц города: рельсы трамваи исчезли с Арбата н с ул. Коминтерна, его сменил здесь троллейбус. В 1935 году трам вайные рельсы исчезли с центральной части Ле нинградского шоссе, переместившись на левую I сторону его, с 1 -й Мещанской улицы (переложе- ' ны на 2-ю Мещанскую), с ул- Кирова, с Ма