Строительство Москвы. 1935

более рациональное использование этой терри тории, с точки зрения эксіплоатации,— это ком бинированное строительство жилья и гостиниц. Транзитные магистрали поперек территории оходят через мосты— Замоскворецкий, Усть іаокий и Краснохолмский. Вдоль территории ізможны три оси транзитного транспорта —- набережная по реке, набережная по каналу и Садовническая ул. Подрайон Кожевники — Дербеневская выде ляется как промышленный. Проектируемая тер ритория занимает площадь 1.400 га. Подрайон как бы зажат в тиски — с одной стороны желез ной дорогой и с другой—Москва-рекой. Рельеф территории —спокойный, с небольшим уклоном к Москва-реке. Повышение Москва-реки на 3 метра потребует іподсьитки и обвалования берега на протяжении всей территории. Для связи этой территории с окружающими районами служат Ново-Спасский мост, Кожев ническая ул. и отчасти Жуков проезд, через путепровод Рязано-Уральской ж. д. Большая часть территории занята промыш ленностью — кожевенно-обуиной, текстильной, металлообрабатывающей, химической, пищевку совой, деревообделочной и проч. В схеме реконструкции Москвы данный под район трактуется как промышленный. В резуль тате экономических изысканий в отношении промышленности и жилья и учета поставленных планировочных проблем, выявлены два возмож ных варианта планировки этого подрайона. 1 -й вариант трактует территорию промыш ленной, с выводом части вредных предприятий и всего жилья. Освобождающиеся участки наме чены под обслуживающую зону — бани, пра чечные, гаражи іи т. д. 2-й вариант трактует территорию смешан- ?Грй — промыішленіно-жилой, с выводом всей Эредной промышленности. На участках выво димых предприятий организуются жилые квар талы и обслуживание. Район Верхние и Нижние котлы — по преи іуществу промышленный (металлообрабатываю щие, химические и кирпичные заводы). Ввиду .рирезки большой территории на юго-запад, сарактер планировки Верхних и, Нижних Кот лов подвергается сильным изменениям. Лишь после производства планировки вновь прирезан ной территории возможно будет дать характе ристику планировки территории В. и Н. Кот лов. А А Магистраль Ордынка—Серпуховское шоссе. За основу решения магистрали, связывающей За москворечье с центром города, .взяты сущест вующие улицы Б. и М. Ордынка, Люсиновская, Земляная, Б. Тульская, Серпуховское шоссе. Жизненное значение магистрали определяется ее осевым положением на территории Замо скворечья, примыканием ее к промышленному йону и установлением связи между центром и периферией через Серпуховское шоссе. От канала до новой дуги Бульварного коль проектируются новые трассы Ордынок (про олжение М. Ордьгнки и выпрямление Б. Ор- •ын'ки до канала). Ордынки в отрезке от Буль

варного кольца до Добрынинской пл. объеди няются в общую магистраль шириною в 100 м, с центральным бульваром. Добрынинская пл. трактуется как транспорт ный узел, лежащий на пересечении магистрали Ордынки — Садовое кольцо. Площадь значи тельно расширяется и, застраивается сооруже ниями общественно-культурного назначения. Пл. Серпуховской заставы на стыке магистралей Ор дынок и Серпуховского вала является админи стративно-политическим центром района, с раз мещением здания р.айсовета. Реконструкция магистрали: на всем ее протя жении осуществляется путем сноса преимущест венно малоэтажных домов, вывода и реконст рукции малозначащих предприятий и трактует ся, в основном, жилой магистралью. Магистраль Ново-Кузнецкая — Дубининская связывает центр Москвы с Саратовским вокза лом, и далее по Дубининской ул. с Серпухов ским шоссе у путепровода Р.-У. ж. д. Общая длина магистрали —5,3 км. По проекту плани ровки магистраль начинается от разгрузочной площади, образуемой пересечением Бульварного кольца «А» с Новокузнецкой ул. В отрезке от Бульварного кольца до Зацепы магистраль архитектурно оформляется много этажными жилыми домами. На соединении Садового кольца с магистралью организуется площадь на месте Зацепы. Ее предполагается использовать 'В качестве центра Кировского рай она, с расположением здесь здания райсовета. В результате сноса малоценных и, ветхих строений и застройки жилыми домами в 6—8 этажей, организуется единая магистраль Ново кузнецкая— Дубининская. На отдельных от резках она расширяется с 19—33 до 45—50 м. Отрезок кольца «А» в Замоскворечье берет начало от Устьинского моста, пересекает буду щий Садовнический бульвар, выходит на Ко миссариатский мост. Далее, весь отрезок коль цевой магистрали от канала до Новокузнецкой осуществляется путем сноса ветхих малоценных строений. Продолжение кольца от Новокузнец кой запроектировано шириной в'70 м до Б. Ор дынки, .где на пересечении вновь запроектиро ванной парной .магистрали Б. и М. Ордынок создается разгрузочная площадь. Кольцо «Б». От вновь проектируемого Б. Краснохолмского моста до существующего М. Краснохолмского моста запроектирована но вая трасса Садового кольца. Она прокладывает ся за счет участков, прилегающих к Водоотвод ному каналу по Нижней Краснохолмской ул. От Краснохолмского моста до Зацепского вала магистраль окаймлена с двух сторон буль варами, :н.а фоне которых запроектированы жи лые многоэтажные дома. На островке между каналом и Москва-рекой располагаются общест венные сооружения. Между Валовой ул. и За цепой запроектирован бульвар для пешеходов, отдыха и развлечения детей. Застройка по сто ронам кольца по Добрынинской пл. заггроекти- < рована преимущественно жилыми домами.