Строительство Москвы. 1935

Нижних Котлах —- металлообрабатывающая, хи мическая и кирпичная. Особенно неудачно рас положена промышленность в районе Садовни ков, так как этот район целесообразно исполь зовать исключительно, как жилой. Кожевенная промышленность, требующая удаления от жилья, здесь загрязняет воздух на большое расстояние. Архитектурное лицо района слагается из не больших бывших (купеческих особняков с сади ками по переулкам, многоэтажных доходных домов по главным улицам и фабричных кор пусов. Среди всей массы зданий нет ни одного архитектурного памятника. Относительный ин терес, как памятник эпохи, представляет здание б. дворіца Біирона в Садовниках. Одним из основных мероприятий по благо устройству района намечено его озеленение. Проектом планировки предусматривается соз дание больших массивов зелени в трех узлах. На относительно свободной территории, огра ниченной Даниловской и Павелецкой наб. и путями Р.-У. ж. д. проектируется парк район ного значения (30 га) со стадионом. Второй зеленый массив образуется при условии пере вода Саратовского вокзала на вновь проекти руемую площадь у Жукова проезда. Третий зеленый массив проектируется в виде бульвара между наб. канала и Садовнической ул. для изоляции жилых кварталов в Садовниках от промышленности, расположенной по каналу. Особо важное значение для района имеет транспорт. По проекту планировки района все основные пассажирские магистрали, имеющие архитектурное значение, сопровождаются парал лельными грузовыми магистралями. Проект предусматривает паесажиро-безрельсовый транс порт на магистралях Ордынка — Серпуховское шоссе и Новокузнецкая ул., а также и по жи лым набережным. Грузовое движение и рельсо вый пассажирский транспорт проектируются по

улицам, идущим параллельно магистралям с, пассажиро-безрельсовым транспортом, как-то ь по Пятницкой, Б. Серпуховке, Б. Татарской и по набережным промышленного значения. При решении сети в транспортном отношен* нами проводился принцип, по которому пер сечение радиальных магистралей пассажирское, транспорта производится только кольцевыми магистралями, пересечений же межквартальных проездов с магистралями пассажирского назна чения в плане мы избегали. Благодаря этому интервалы пересечений становятся значитель ными, отчего транспорт в целом должен вы играть. Сеть межквартальных проездов разбивает район на мелкие кварталы, в которых затруд нительна, а иногда невозможна организация быта на социалистических основах. С другой стороны, очень большая сеть проездов, не оправ дываемая грузо-пассажиро-напряженностью, ло жится большим бременем на бюджет города. Вследствие этого кварталы должны быть укрупнены в соответствии с нормами, указан ными в постановлении СН К СССР и ЦК ВКП(б) о реконструкции Москвы. Мастерская, в порядке научно-исследовательской работы, уже приступила к проработке вопроса застрой ки, планировки и архитектуры квартала. ! 1 ** В планируемом районе выделяются отдельные подрайоны, требующие специфического подхода к их планировке. Садовники — эта часть Замоскворечья распо ложена в центре Москвы, на реке и канале, внутри кольца «А». В силу одних этих обстоя тельств она представляет исключительную архи тектурно-планировочную ценность. Положитель ными сторонами территории является ее цент ральное положение в городе, исключительные виды на реку и архитектуру Кремля, Дворца Советов и новые здания на набережных. Наи

Вариант застройкирайона Садовников (фото с макета).

34