Строительство Москвы. 1935

н о й с х е м е р е к о н с т р у к ц и и ,

р а з н я щ е й с я

Ширинского, пройдет трасса Восточно-Западного диа метра. - в) Для пригородного движения трасса по варианту т. Ширинского тоже неприемлема, так как не решает основной задачи, стоящей п е р е д глубоким вводом,— по дачу пригородных пассажиров возможно ближе к центру города. г) Кроме того, предлагаемое автором соединение двух соседних дорог (Западной и Павелецкой) является, по существу говоря, не диаметром, а малооправдываемым угловым заездом в город, к тому же не достигающим его центральных (частей. 3. Что касается конкретизации трассы второго Восточ но-Западного диаметра для дальних поездов, то в этом вопросе т. Ширинский в своей статье излишне для дан ного этапа состояния проекта узла настаивает именно на своем варианте. Решение .по этому диаметру пока при нято лишь принципиальное—Восток—Запад; более де тально эта трасса будет уточнена в порядке дальнейшего проектирования. Что покажут изыскания, расчет и про ект сейчас предугадывать еще рано. 4. В вопросе о расположении пассажирских техничес ких станций, как известно, между городом и НКПС име ется крупное принципиальное разногласие в части Се верной станции. Еще больше возражений возникает в отношении предложения т. Ширинского. Автор, ссылаясь на противоречие между решением 4-й Областной и 3-й (Городской партконференций (1934 г,) и Останкинским вариантом НКПС, сам идет вразрез с директивой партийных органов. Предлагаемое им Пе рово — Кусково, как место для технической станции неу дачно, так как расположено в крупном жилом и весь ма ценном парковом массиве. Кроме того предлагаемое автором размещение техни ческих станций не вяжется и не отвечает конфигурации и размерам потоков в узле. Автор предлагает две тех нических станции Западную и Парово-Куоковскую рас положить на Восточно-Западном диаметре и одну на Курско-Октябріском, забывая то весьма существен ное обстоятельство, что преобладающие направления пас сажирских потоков — это направления меридиональные, т. е. с севера на юг и обратно, а не с востока на запад. Вот почему целесообразнее иметь две технических стан ции на Курско-Октябрьском диаметре и лишь одну на Восточно-Западном диаметре. Что касается Северной станции, то для города почти безразлично, располагать ли ее в Ховрино или в Бес кудниково. НКПС же вполне резонно отклоняет Ховри но, так как эта станция должна еще долгий промежу ток времени выполнять сортировочные функции. Если с большими трудностями можно пойти на ликвидацию Люблинской сортировочной станции, то ликвидировать вместе с ней и Ховринскую явилось бы трудно выпол нимой, дорогостоющей и нецелесообразной задачей. В процессе разработки схемы узла предложения т. Ширинского постепенно приближаются к схеме реконст рукции узла, принятой технической комиссией тов. Н. А. Булганина. Если бы тов. Ширинский внял бы тем вполне обосно ванным возражениям, которые он неоднократно слышал и которые кратко повторены выше, мы давно бы имели вполне согласованное и комплексное решение по узлу.

л и ш ь Б д е т а л я х І о ж е с а м о е м о ж н о о т м е т и т ь и в ч а с т и п р е д л о ж е н и й и ;н ж. А. Ш и р и н с к о г о , в з н а - ч и т е л ь н о м ' ч и с л е с л у ч а е в с о в п а д а ю щ и х с н а м е ч е н н ы м р е ш е н и е м у з л а . В остальном же техническая комиссия, внимательно рассмотрев предложения ггов. Ширинокого, іне нашла воз можным принять некоторые из защищаемых им положе нии. В отношении числа путей на Курско-Октябрьском диа метре и его типе (тоннель или эстакада) в районе Ком сомольской площади инж. А. Ш и р и и с к и й поддер живает точку зрения Моссовета к> четырехпутном тон нельном решении КОД' а и тем самым по этому вопро су вместе с городом не согласен с НКПС — здесь возра зить ему, конечно, нечего. і По другим затронутым вопросам соображения против предложении ІТОІВ. Ширинского сводятся в основном к следующему : V. 1. Вопрос о соединении Курско-Октябрьского диаметра с Белорусским вокзалом либо по Алексеевской ветке, либо по новой более отодвинутой трассе не носит прин ципиального характера и на схему почти не влияет. Но все же надо отметить, что соединение, предлагаемое т. Ширинским по Алексеевской ветке, не дает возмож ности захода товарных путей с Ленинградского направле ния на Бутырскую товарную станцию, оставляемую по схеме для Савеловской и Октябрьской жел. дорог. От сутствие такой возможности объясняется, в частности, •желанием города вместе с ликвидацией Савеловского вокзала упразднить также и пути Савеловской линии на участке до пересечения ее с Октябрьской жел. дорогой. : 2. Предложение т. Ширинского о трассе второго глу бокого ввода (или как он его неправильно называет Юго-Западного диаметра) от Павелецкого вокзала не на Белорусский, а на Киевской вокзал с пропуском по нему не только пригородных, но и дальних поездов вызывает Возражения по следующим причинам: а) Прежде всего неправилен принцип совмещения при городного и дальнего движения на одной паре путей. .Оба эти вида движения коренным образом отличны один от другого и по своему режиму, и по частоте дви жения поездов, и по продолжительности стоянок на станциях, и по срокам перевода их на электрическую тягу, и по длине составов и т. п. Выпуск на второй, глубокий ввод дальних поездов потребовал бы не только укладки второй пары путей, «о заставил бы усложнить и все станции, что конечно, и особенно при тоннельном решении, повлекло бы за собою значительное удорожа ние глубокого ввода. б) Наличие в схеме реконструкции узла двух диамет ров для дальнего движения — Курского-Октябрьского и Восточно-Западного — и одного полудиаметра — соедине ния Курско-Октябрьского диаметра с Белорусской жел. дорогой, против чего т. Ширинский не возражает, исключает необходимость- создания еще нового дополни тельного дальнего диаметра, тем более, что все дороги узла, в том числе и Паівелецкая, могут быть пропущены по намеченной системе диаметров, а через Киевский вок зал, как раз, в том числе и по предложению самого

С этим номером только подписчикам бесплатно рассылается в качестве приложения брошюра: ,Добавления к наказу М К и М Г К В К П ( б ) , принятые на выборных собраниях Москов ского Совета Р Н и К Д . " 1. По планировне города. 2. По архитектуре и проектированию. 3. По отводу земельных участков.