Строительство Москвы. 1935

Инж. П. К У Р Е Н К О В Еще о реконструкции Московского жел.-дор. узла

Если в отношении общей схемы реконструкции узла разногласий между іНКПС и Моссоветом не имеется, то в ряде деталей этой схемы, а также в размещении и типе некоторых элементов узла Комиссия по реконструк ции Московского узла, выделенная Арпланом, пришла к выводам, не совпадающим с точкой зрения НКПС. Расхождения по отдельным вопросам между НКПС и Моссоветом сводятся к следующему: - П а с с а ж и р с к и й т р а н з и т . В отношении напра вления транзитных пассажирских потоков Комиссия, в согласии с НКПС, пришла к выводу, что в целях раз грузки Москвы, транзитные поезда должны быть отве дены от узла на обходные направления по принципу кратчайших направлений, те же транзитные поезда, для которых кратчайший путь следования проходит через Москву и которые имеют московских пассажиров, целе сообразно пропускать через узел по железнодорожным диаметрам. Д а л ь н е е п а с с а ж и р с к о е д в и ж е н и е . Для пропуска остающихся в узле транзитных поездов и для всего дальнего пассажирского движения Комиссия оста новилась на системе двух сквозных диаметров: Курско Октя'брьского и Восточно-Западного. При этом, по мне нию Моссовета, Курско-Октябрьский диаметр должен быть четырехпутным с тоннельным участком от Курского вокзала до Комсомольской пл., включая и переход пос ледней. По мнению же НКПС диаметр должен получить развитие до шести путей и проходить от южного путе провода через Комсомольскую площадь, как и сейчас, на эстакаде с расширением ее іна четыре дополнительные пути. П р и г о р о д н о е п а с с а ж и р с к о е д в и ж е н и е . В соответствии с решением июньского (1931 г.) пленума ЦК ВКП(б) Комиссия признала правильным направлять пригородное пассажирское электрифицированное движе ние на внеуличную тоннельного типа жел. дорогу (глу бокий ввод), соединяющую Октябрьскую и Северную жел. дороги через центр города с Курской и Горь ковской жел. дорогами. Кроме того для разгрузки пер вого глубокого ввода и для охвата пригородных потоков других дорог узла Комиссия высказалась за сооруже ние в дальнейшем второго также тоннельного типа глу бокого ввода, соединяющего Белорусско-Балтийскую ж. д. с Павелецкой через Центральную и Западную части города. Пригородное (городское) движение электрических поездов, Комиссия признала целесообразным организо вать также и на самостоятельной паре путей по окружно му кольцу; НКПС, не возражая против принципов ор ганизации пригородного движения по системе двух глу боких вводов и по кольцу, считает, в отличие от мнения Моссовета, что участок первого глубокого ввода от Труб ной площади и далее на север должен быть эстакадным с трассировкой его по Цветному и Самотечному бульва рам и Екатерининскому парку. Р а з м е щ е н и е в о к з а л о в . Комиссия пересмотрела всю систему размещения вокзалов и приняла в отноше нии ее следующие предложения: Казанский вокзал со хранить; вокзалы Белорусский, Киевский и Саратовский превратить в проходные, с отодвижкой последнего за Жуков проезд (за Камер-Коллежское кольцо) ; вокзалы Балтийский, Октябрьский, Савеловский и Ярославский ликвидировать; построить в узле семь новых вокзалов: Курский на месте существующего Курского, Дзержинский у Крестовских башен, Останкинский у пл. Останкино, Пролетарский у Карачарова Поля на Курско-Октябрь

ском диаметре и трех вокзалов на втором восточно западном диаметре. НКПС считает необходимым сохранить для местного и пригородного движения также и Ярославский вок зал. Р а с п о л о ж е н и е т е х н и ч е с к и х п а с с а ж и р - с к и х с т а н ц и й . В соответствии с принятой системой диаметров и в соответствии с решением IV Областной и III городской партконференции (1934 г.), Комиссия признала правильным все технические станции вынести за черту города и построить в узле за Окружной жел. дорогой три новые технические станции: Северную у ст. Бескудниково, Южную у ст. Люблино, Западную у ст. Очаково. По данному вопросу НКПС не согласен в размещении Северной технической станции у ст. Бескудниково, пред лагая разместить ее в черте города в районе Останки но — Бутырский хутор. Т о в а р н о е д в и ж е н и е и р а з м е щ е н и е в у з - л е т о в а р н ы х и с о р т и р о в о ч н ы х с т а н ц и й . В отношении товарного движения Комиссия, при согласии НКПС, приняла следующее решение: а) Для отвода от Москвы всего транзитного грузообо рота помимо сооружаемого Восточного полукольца, по строить новую Окружную жел. дорогу на расстоянии 15—20 км от Москвы, вынеся за пределы города все сортировочные товарные станции и построив за новым кольцам пять сортировочных станций: Северную, Вос точную, Южную, Западную и Северо-Западную. б) Специализировать существующую Окружную ж. д. под местное товарное движение, перенеся на наружную сторону все примыкания ветвей и расположив в районе кольца несколько общемосковских складских прирель совых баз при товарных станциях: Черкизово, Проле тарская, Москва II Западная, Фили, Пресня и др. в) Ликвидировать в черте города следующие товар ные станции и ветви, мешающие планировке города: Митьковскую со ст. Митьково, Лизинскую со ст. Лизино, Симоновскую со ст. Симоново и товарные станции: Ок тябрьскую, Балтийскую, Северную, Сокольники, Ниже городскую и Смоленскую; реконструировать ст. Бойни. г) Помимо указанных товарных станций при склад ских базах оставить в черте города для обслуживания районов следующие товарные станции: Москва Курская, Москва I и II Западные, Москва Рязано-Уральская и Москва Бутырская и предвидеть сооружение новых то варных станций: Москва Северная у пл. «Северянин» и Москва Казанская на месте ст. Сортировочная. К первоочередным вопросам могут быть отнесены сле дующие: 1. Решение вопроса о месте расположения Северной технической станции и приступ к ее сооружению. 2. Решение вопроса о тоннельном или эстакадном ходе Курско-Октябрьского диаметра через Комсомоль скую площадь и приступ к укладке 3-го и 4-го путей на, диаметре. 3. Сооружение Курского вокзала. 4. Электрификация всего пригородного движения, вы бор варианта и приступ к проектированию глубокого ввода. 1 ! 5. Реконструкция Окружной ж. д. (развитие станцнй, перенос ветвей, пассажирское движение и др.). С о в м е с т й а я р а б о т а Н К П С и М о с с о в е т а п р и в е л а к б о л е е и л и м е н е е с о г л а с о в а н -