Строительство Москвы. 1935

рирующими между собой компаниями, привели к необходимости тяжелых переходов, спусков, подъемов, длинных и кривых коридоров. Все эти дефекты сети исключены при плановом строи тельстве советского метро. Впервые в истории тоннельной техники созда вались на глубине 35 м трехсводчатые станции шириной 34 м, высотой 13 л«, имея над кровлей 20-метровую толщу злостных плывунов. Факт создания у нас такого метро и в рекорд ные сроки вызывает у зарубежных инженеров вопрос — чем объясняются успехи советского метростроения? Ответ наш один и вполне определенный: успе хи советского метростроения достигнуты благо даря тому, что 60-тысячный коллектив метро строевцев, с энтузиазмом устремившийся на штурм подземной Москвы, был обеспечен по вседневным сталинским руководством МК пар тии во главе с Лазарем Моисеевичем Каганови чем. МК партии и лично тов. Каганович с мо мента организации Метростроя, с момента вы кидывания первых лопат грунта на участке опыт ного тоннеля давали свои руководящие указания. Сталинское руководство чувствовалось при со ставлении первого советского проекта метро, при установлении методов производства работ. Сталинское руководство обеспечило организа цию рабочего и инженерно-технического кол лектива метростроевцев и победу над подземной стихией. Эгады проектирования метро После исторического постановления июньского пленума ЦК ВКП( б ) в 1931 г. по докладу тов. Л. М. Кагановича о строительстве метро в Мо скве, была немедленно создана строительная организация «Метрострой». Последний распо лагал двумя проектами: проектом немецкой строительной фирмы «Сименс-Бауунион» и про ектом инженеров МГЖД . По первому проекту предполагалось вести работы открытым немец ким способом. Второй проект был составлен по эототипу парижского метро. Этот проект был направлен на создание самого дешевого, самого бедняцкого метро в мире. Конечно он в корне не соответствовал нашим социалистическим прин ципам и нашим возможностям, позволяющим и диктующим нам создание метро, превосходящего во всех отношениях все метро капиталистических стран. Оба проекта были со всей категоричностью отвергнуты. Для изучения производства тоннельных работ в московских условиях нами был запроектиро ван и заложен 100-метровый участок тоннеля на Русаковской улице. При выкидывании первых лопат грунта присутствовали Л. М.

К ганович и Н. А. Булганин. Автор статьи до ложил им о проекте начатой проходки опытного тоннеля, и тоів. Каганович тут же задал целый ряд вопросов: Как вы будете бороться с водо носными грунтами? Какова ваша техническая вооруженность и механизация? Не завалите ли дома при проходке? Чем обеспечивается сохран ность подземных сооружений: водопровода ка нализации, электрокабелей и т. п.? Не наруши те ли уличное движение и т. д.? А все эти воп росы тов. Кагановича, вскрывавшие неразрыв ную связь городских условий с геотехнически ми, не были разработаны проектами «Сименс Бауунион» и МГЖД . Слова тов. Кагановича произвели на меня большое впечатление, и изу чая геологический профиль по трассе первооче редной лннни в разрезе мыслей, поданных Ла зарем Моисеевичем, я внес предложение строить метро, не нарушая жизни города,—закладывая тоннели на большую глубину в коренные устой чивые породы юрских и карбонных глин, уйдя от плывунов. Мой проект был вначале в Метрострое отвер гнут, несмотря на поддержку его рядом тоннель щиков и научно-исследовательских институтов. После изучения всех материалов, Московский комитет партии по предложению т. Л. М. Кага новича вьгнес окончательное решение — строить метро комбинированным способом, применяя все методы строительства, в зависимости от то пографических, городских и геологических усло вий на участках. 1. Линию метро между ст. «Комсомольская пл.» и «Библиотека Ленина», решено было строить глубоким заложением. 2. Участок «Сокольники—Комсомольская пл.» под широкой улицей, где можно отвести движе ние в сторону, предложено было строить откры тым способом. 3. Участок по Остоженке решено было освоить открытым способом. 4. Н а Арбатском радиусе, протяжением 2,6 км от пл. Коминтерна до Смоленскою рын ка, была проведена в жизнь блестящая идея тов. Кагановича о проведении обходной трассы с остановочными пунктами станций «Библиотека Ленина», «Арбатская пл.» и «Смоленская пл.» на всех площадях. Создание первого советского метрополитена— героическая эпопея в недрах подземной Москвы. Не удовлетворяясь достигнутыми успехами, ме тростроевский коллектив, сплоченный вокруг партии пойдет на штурм второочередных линий метро. Наша мощная промышленность обеспечивает теперь нам техническую вооруженность для пол ной индустриализация тоннельных работ.