Строительство Москвы. 1933

Пролетарии всех стран соединяйтесь!

№ 12 1 9 3 3 г. X г о д и з д а н и я

. ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ АРХИТЕКТУРНО- СТРОИТЕЛЬНЫЙ —1Ж УР НА Л М О С К О В С К О Г О С О В Е Т А Р и К Д

т

х л к т

Мо с к в а в 1934 г.

Под руководствам МГК ВКП(б) и Моссовета во главе с т. Л. М. Кагановичем больше вики столицы в-период между XVI и Х Ѵ ІІ с'ездами партии развернули грандиозную борь бу за превращение Москвы ситцевой —в мощный центр тяжелой индустрии, Москвы — „гигантского русского села*, как писал о ней когда-то Герден — в благоустроенный, кра сивый, культурный город. К концу первой пятилетки промышленность Москвы выросла против довоенного уров ня в 6 раз. В 1933 году московская индустрия мерной поступью развивала свое победное шествие. За счет полного разворота производства на заводе им. Сталина, „Фрезере", „Калибре", „Динамо", „Электрокомбинате", за счет пуска „Можереза" 2-ой очереди „Ша рикоподшипника" им. Кагановича, Мясокомбината, хлебозаводов и т. д, резко выросла промышленная продукция Москвы. Не менее значительны за эти годы изменения и в области нашего жилищного и ком. мунального хозяйства. 2 млн м 2 жилой площади выстроено в первую пятилетку. Особенно значительный рост жилплощадь показала в истекшем году. В 1933 году в строительство только муниципальных и кооперативных домов, в ремонт жилого фонда и переоборудо вание рабочих казарм было вложено около 80 миллионов рублей. Вложения на ком мунальный транспорт составили свыше 40 миллионов, которые заметно снизили кризис пассажирского транспорта столицы, несмотря на увеличение подвижности населения. В 1933 г. выстроено несколько новых школ, хлебозаводов, яслей, диспансеров, бань 14 миллионов рублей вложено в строительство новых набережных, 22 миллиона в во допровод. Огромная сумма —100 миллионов рублей—затрачена была на строительство первого в СССР метрополитена. Однако, грандиозный план 1933 года начинает сразу бледнеть, если его сравнить со строительными задачами, которые московские большевики взялись разрешить в 1934 го ду. На строительство жилищ руководимое Моссоветом намечено затратить около 100 мил. лионпв рублей. Всего же на жилстроительство предполагается затратить 175 миллионов рублей. Огромный разворот получают все виды транспорта *столицы. Троллейбус, наибо лее передовой вид современного уличного транспорта, начал функционировать в Москве только к 16-ой годовщине октября. К концу 1934 года мы будем иметь пар с в 150 трол лейбусов и по всем узким и в то же время самым оживленным артериям города (напри мер ул. Горького), по которым пришлось даже снять трамвай, будет пущен этот легкий, подвижной, экономичный, бесшумный, и культурный автотрам. Совершенно исключительный размах приобретают работы по сооружению метрополи тена, в который вкладывается 350 миллионов рублей. „Строительство метрополитена есть важнейшая составная часть социалистического переустройства города Москвы" (Л. Кага нович). Стройка эта представляет огромные трудности, вытекающие из-за отсутствия опыта у нас в этом деле, сложных гидрогеологических условий подземной Москвы. Но наиболее трудная сторона строительства метра —это организация работ. На 11-кило - метровом фронте под оживленнейшими улицами мирового города надо четко расставить 60 тысяч рабочих, надо уложить 700 тысяч мз бетона—цифра, перед которой меркнут рекорды Днепростроя. То исключительное внимание, с которым относятся МГК ВКП(б)

1