Строительство Москвы. 1933

Станция глубокого ввода „Сретенские ворот*." (по варианту ввода № 2)

щих на глубине 30 м и стремлением сохранить йаД шелыгой свода слой глины не менее 4-х м. В этом варианте имеется уклон в 0,018 на протяжении <44 м, который вызван необходимостью вывести пути из тоннеля глубокого заложения на поверхность. Наибольшее заглубление тоннеля при этом варианте 37 м, длина тоннелей 8530 м, эстакад 490 м. Остановочные пункты при тоннельных вариантах: на Абельмановской заст., Таганской пл., пл. Дзер жинского, у Сретенских ворот, Сухаревой башне, у Балтийского вокзала и на пл. Горького при тон нельном варианте мелкого заложения и над рекой Яузой и Устьинским проездом для варианта глубо кого заложения. Все станции подземные, за исклю чением „Абельмановской заставы" и ст. „Яуза". Расстояние между станциями для тоннельных ва риантов наименьшее 745 м и наибольшее 2004 м. тоннели и эстакады Что же представляют собой тоннели и эстакады глубокого ввода? По глубокому вводу будут проходить составы с вагонами Северной ж. д , значительно большими по размерам, чем вагоны Московского метро. Это ко нечно отражается на сооружениях глубокого ввода и в первую очередь на тоннелях. Сечение тоннелей глубокого ввода принято больше сечения тоннелей метро. Соотношение между площадями сечений сводчатых тоннелей Парижа, метрополитена Москвы и глубокого ввода 2,3:1,3:1. Исходя из этого и раз меры стенок тоннеля, перекрытия лотка будут так же разниться от размеров тонелей метро, и при плоском типе, вследствие значительного расстояния между стенками тоннеля, появляется необходимость в устройстве промежуточной стойки, хотя последняя

в эксплоатациоНном бтношейии и негіселательйа. В глубоком вводе будут применены следующие типы тоннелей: сводчатый при мелком заложении и с плоским перекрытием. Первый во всех вариан тах при пересечении Таганского холма, где гори зонт грунтовых вод проходит ниже лотка тоннеля^ причем и сам тоннель будет находиться в толще почти сухих песков. Тоннель с плоским перекрытием прим няется при прохождении Рождественки, ул. Дзержинского, Сретенки и Мещанской. Сооружение сводчатых тоннелей производится горным или открытым траншейным способами. Со оружение тоннелей с плоским перекрытием наме чено производить берлинским способом. Для вариан та глубокого заложения на участке от пл. Дзержин ского до Безбожного пер. приняты однопутные сводчатые тоннели с очертанием по кругу. Для переходных участков тоннелей, которые бу дут разрабатываться щитом, намечено применить „тюбы". Материал тоннелей—бетон, железобетон и для тюбов—чугун. Эстакады глубокого ввода сооружаются с балла стным корытом. Тип эстакады, величина пролетов, конструкции над мостовой определяются при пере сечении больших площадей и многолюдных улиц условиями городского движения и соображениями архитектурного порядка. ШМща^ЯВ Пересечение Садово-Самотечной площади оформ лено одним арочным ж.-б. мостом с ездой по верху пролетом 45 м. Пересечение Трубной пл.—двумя ж.-б. арками с ездой по низу, пролетом 42 м. Про межуточный участок эстакады по Цветному буль вару, соединяющий арку Садово Самотечной ул. с арками Трубной пл. намечен в виде железо-бетон ной аркады пролетами по 12 м. Й ѳ ресечение Но-