Строительство Москвы. 1933

чтобы она пересекала, в будущем, застроенную часть какого либо социалистического города. В силу этого недопустимо дезориентировать про ектировщика и ставить перед ним только одну узкую задачу «обезвредить расположение желдороги в го родских районах», так как перед ним стоит гораздо более сложная задача—найти такое разрешение воп роса прокладки желдороги, чтобы она, не разрезая путями город, не вызывая необходимости инженер ных сооружений, вместе с тем удовлетворяла, бы всем требованиям, которые цред'являются к желдо роге со стороны промышленности, города и его на селения. Вопрос увязки желдороги с 'планом города и пер спективами его социалистического развития, чрезвы чайно сложен и подходить к его решению упрощен но не следует. В. Мирер. А. Бадаев. „Большая победа пролетариев Красной столицы". Моспартиздат, 48 стр. Цена 50 коп. В апреле текущего года в Москве были окончены постройкой четыре мощных хлебозавода и таким образом Москва стала первым в мире городом по механизации хлебопечения. На фронте- хлебопечения московские пролетарии добились исключительной по беды. Брошюра тов. Бадаева посвящена этой побе де. и сравнительному описанию условий труда в ста рых пекарнях и) я а советских механизированных хлебозаводах. Рисуя состояние дореволюционных пекарен, тов. Бадаев очень удачно приводит следующую цитату из Маркса: «Правда, начитанному в библии англича нину было хорошо известно, что призвание человека, если только он милостью божьей, не капиталист, не лэндлорд и не обладатель синекуры, заключается в том, чтобы в поте лица своем—есть хлеб свой, но он не знал того, что он должен ежедневно с'едать в своем хлебе некоторое количество человеческого пота, смешанного с гноем, паутины, мертвых тара канов и гнилых немецких дрожжей, не говоря уже о квасцах, песке и других не менее приятных мине ральных примесях», Так Маркс описывал состояние хлебопечения в английских хлебопекарнях. И совер шенно основательно в связи с этим тов. Бадаев восклицает: «Надо себе представить, какое количе ство грязи и отравы с'едал в хлебе русский потре битель, которого цепко держал в своих руках мел кий торговец-булочник». Красная столица решительно освобождается от все го дореволюционного, грязного наследия в области хлебопечения. В текущем году будут закончены по стройкой еще три крупных механизированных мощ ных хлебозавода, которые вместе с ранее построен ными заводами будут ежедневно выпускать 2 500 тонн печеного хлеба. А это значит, что все население це ликом будет обеспечено хлебом механизированных хлебозаводов и что все многочисленные кустарные хлебопекарни будут' окончательно ликвидированы. На старые нечеловеческие условия труда поставлен крест и о том, какую революцию сделали новые ме ханизированные хлебозаводы еще в 1929 году, когда был построен первый такой завод в Ленинграде, Мак сим Горький написал: «Этот завод самое изумитель ное из всего того, что я видел в Ленинграде. Ничто иное не говорит так красбчно о революции быта». Следует отметить большие заслуги советских архи. текторов и инженеров, в частности инж. Марсакова, спроектировавших эти изумительные предпрития. Книжка Бадаева представляет исключительный интерес и с нею познакомиться мы рекомендуем всем нашим читателям. И. П.

должна неизбежно прорезать город и что следует думать только о смягчении неудобств, которые свя заны с таким пересечением. К анализу техники этого «смягчения» и сводится вся рецензируемая рабста. хотя во введении и в выводах а,втор затрагивает вопросы планировочного порядка. Во введении проф. Образцов говорит: «Среди планировщиков существует распространенная: точка зрения, что простейшим решением вопроса является удаление железной дороги от города. Такая точка зрения, особенно, поддерживающаяся соображениями, что железная дорога несет городу шум, грязь, дым, в настоящее время теряет свое значение, так как электрификация железных дорог уничтожит эти не достатки». Проф. Образцов здесь несколько упро щает взгляды противной стороны. Планировщики добиваются не удаления железной дороги от города, а выноса ее из пределов застроенной части города на окраины. Во-вторых автор, говоря, что электрифи кация уничтожит шум, грязь и дым, просто отмахи вается от вопроса. Мы согласны, что электрификация многое смягчает, но все же нужно считаться с прак тикой. Если электрификация пригородного транспор та Москвы, Ленинграда, Харькова, уже реальная вещь, то электрификация всего желдортранспорта займет не один и не два года, между тем будут вы растать новые социалистические города, население которых в течение долгого времени будет испыты вать значительные неудобства от шума, грязи и ды ма, приносимых желдорогой, прорезающей город. Украинским Институтом коммунальной гигиены было произведено специальное исследование воздуха раз личных районов Харькова, при чем установлено, что в воздухе привокзального района имеется наиболь шее количество дымовых газов. Как шум, так и дым отражается на здоровьи населения, и мы должны стремиться устранить их уже в ближайшее время, а, следовательно, надо подходить к этому вопросу не так упрощенно, как подходит проф. Образцов. Дальше автор говорит: «Метод заселения городов показывает, что как бы далеко не отводилась же- ' лёзная дорога от существующего города, городские поселения постепенно приближаются к ней и пере брасываются через нее». Здесь явное смешение ха отических «норм» капиталистического градострои тельства с плановым принципом, господствующим у нас. Если в капиталистической России железная до рога строилась так, как ее владельцам было удобно, без всякого учета интересов городов и перспектив их развития, то в Советской России, где железная дорога является частью народного хозяйства и где ее строительство планируется в увязке со всеми на роднохозяйственными проблемами, в том числе и с интересами развивающихся городов, естественно, же лезная дорога прокладывается у самого города, а метод бесплановой застройки заменен методом за стройки по единому проекту планировки, при кото ром бесплановое перебрасывание через линию желез ной дороги не допускается. В заключительной части книги сказано: «Нет ни какой возможности так провести железную дорогу, чтобы она не оказалась в будущем окруженной го родскими поселениями, так как последние всегда развиваются вдоль железной дороги по обе стороны от нее. Задача проектировки состоит лишь в том. чтобы обезвредить расположение железной дороги в городских районах». Мы вполне согласны с автором, когда он говорит: пет никакой возможности так проложить железную дорогу, чтобы она не оказалась в будущем окру женной, городскими поселениями, так как последние всегда развиваются вдоль железной дороги. Вполне естественно, что вдоль железной дороги, проложен ной в соответствии с планом народнохозяйственного развития СССР, по обеим ее сторонам, в зависимости от удобных строительных площадок и экономических факторов, на известном отдалении друр от друга, будут строиться и развиваться социалистические го рода, но отсюда совершенно не вытекает отсутствие возможности так прокладывать железную дорогу,