Строительство Москвы. 1933

и т. д. так и для промышленных нужд. Места расположения сходов, представляющих довольно значи тельные инженерные сооружения, устанавливаются в связи с общей планировкой города и с учетом тре . бований местного судоходства. По Котельнической и Гончарной набе.

режным предполагается расположе ние трех сходов, примерно через каждые 400—500 м. Таковы общие установки, которые были положены в основу при со ставлении проектов новых набереж. ных по реке Москве, строящихся в 1933 г. : . , . , !

Таким образом, набережная как бы должна уширяться за счет реки. Здесь может возникнуть вопрос о том, что таким методом уширения набережных можно ухудшить ус ловия судсходства, но при правиль ной и рациональной проектировке и при придании большой крутизны откосу, т. е. при устройстве вза мен существующего откоса 1 : 2У% откоса 1:1,—вполне возможно рас ширить проезды, сохранив суще ствующую ширину реки. Оживленное пассажирское движе ние по реке разовьется еще более при поднятии горизонта воды, при чем, учитывая большую высоту на бережных над судоходным уровнем весьма серьезным является вопрос о выборе типа укрепления набереж ных: в виде откоса или в виде вер тикальной стенки. Первое решение создаст значительно большую види мость и выразительность окружаю щей перспективы, одновременно зна чительно увеличивая зеркало реки. При втором решении, река, находясь в отвесных стенах, неминуемо сужи вает зеркало воды и безусловно за трудняет обозримость для пассажи ров водного транспорта, превра щаясь в своеобразный водный «ко ридор». Аналогично проектированию го родских улиц, когда устанавлива ются красные линии застройки, ли митирующие ширину улицы в це лом, река Москва должна иметь свси «красные» линии, позволяю щие установить наивыгоднейшие условия для речного транспорта. Весьма серьезен вопрос об обес печении набережных от возможно сти заливания при периодически повторяющихся паводках на реке Москве. Большие наводнения были отмечены еще в древних русских летописях. Так, например, имеются записи (Никоновская летопись), что «в 1478 и 1496 гг. река Москва про шла в день Благовещения, а на дру гой день прошло сильное наводне ние. повлекшее за собой много бед ствий». Аналогично имели место па водки катастрофического порядка 1879, 1908 и 1926 гг. Характерным является определенная закономер ность в их повторяемости. Для по стройки новых набережных сейчас принята высота, гарантирующая от возможный наводнений. Существующие грузовые приста ни, расположенные в центре города, например, на Причальной набереж ной должны быть вынесены на пе риферию, причем заранее должны быть отведены для них соответ ствующие участки реки. Задача ра ционального размещения пристаней и причалов не может решаться от дельно для каждой набережной. Необходимо немедленно в системе АПУ приступить к плановому раз мещению и забронированию терри торий для нормальной эксплоатации реки (пристани, вокзалы, стадионы и т. д.) в масштабе всей реки в пределах города. На всем протяжении набережных постройки 1933 года предусматри вается устройство сходов, как для причала речных трамваев, лодок

Укрепление берега Москва-ре,щ гранитными плитами при упоре одежды откоса в известняк.

Тип укрепления берегового откоса Москва реки с облицовкой из гранитных плит на деревянном свайном основании.