Строительство Москвы. 1933

Пр евратим н а б е р е ж н ы е в красивейшие п р о е з д ы с т о л и ц ы

п р оф . с т р а м е н т о в и инік. с е д оЕ Река Москва, пролегающая в пре делах города на протяжении свыше 40 клм, находится сейчас в весьма неблагоустроенном состоянии, и кроме того отличается чрезвычай ной извилистостью в плане (отсут ствуют большие участки с прямо линейным пролеганием русла), а также весьма разнообразной шири ной между берегами, колеблющей ся в пределах от 90 до 200 м. Из всех Московских набережных всего лишь 5 клм имеют укрепление в виде каменных подпорных стенок устроенных большей частью из пес чаных плит. Но и эти подпорные стенки на протяжении свыше 50 лет не подвергались ремонту, несмотря на их значительную деформацию. Примерно около 8 клм берега ук реплено путем замощения бутовым камнем. На всех остальных участках берега реки не имеют никакого ук репления, представляя собой естест венные откосы, исторически образо вавшиеся путем размыва водой грунтов ложа реки или же путем устройства на берегах Москва-реки свалок земли и строительного му сора. При паводках берега реки размываются, а, разрушаясь обра зуют отмели и наносы, как в самом русле, так и по обоим берегам, ухудшая, таким образом, общий водный режим реки. Возможность проезда по боль шинству наших набережных, для всех видов транспорта сводится к минимуму. Вследствие этого из си стемы московских улиц выпадает ряд артерий, необходимых для дви жений. Таксе состояние набережных, осо бенно'в связи с ближайшим осуще ствлением постройки канала Моск ва—Волга и поднятием горизонта воды в реке до отметки 120 вместо существующей 117,76, что превра тит Москва.реку на всем протяже нии в большую судоходную маги страль, в дальнейшем совершенно нетерпимо. Это обстоятельство уч тено последними решениями Мо сковского комитета партии и Мо сковского совета, которые предло жили Гордоротделу в текущем же году провести крупные работы по постройке набережных общим про тяжением свыше 2К клм. Вопрос о постройке Московских набережных не является новым. Он поднимался еще до Октябрьской

Схема набережных Москва-реки.

Строящиеся набережные.

удастся добиться того, что трудя щиеся Москвы получат также одно из красивейших мест отдыха в сто лице, ибо использование набереж ных, как городского проезда толь ко для транспорта будет неверным решением вопроса. Непосредствен ное прилегание реки к центру ре конструируемой Москвы заставляет рассматривать каждую набережную с точки :зрения повышенных требо ваний, к- ее архитектурно-художест венному оформлению в целом. Устройство набережных даст воз можность уширить фарватер реки (судоходную часть), что для Моск ва-реки, в связи с осуществлением канала Волга—Москва, который от кроет прямой путь волжским тепло ходам и пароходам в Москву, яв ляется весьйа серьезным факто ром. Укрепление самих берегов против возможных и периодически повто ряющихся разрушений от движуще гося льда и грунтовой воды, осо бенно во время паводка, имеет чрезвычайно существенное значение как профилактическое мероприятие, предохраняющее всю систему под земного хозяйства (трубопроводы и кабели) от возможных поврежде ний в связи с размывами и ополза нием берегов. Набережные наши очень узки. Например, существующая Гончар ная набережная в некоторых местах имеет ширину всего лишь 11 м. Нет необходимости показывать, что та. кая ширина проезда не только за трудняет движение, но часто явля ется источником несчастных слу чаев. Выходом из этого положения является - уширение- проездов, чТо требует устройства ПО 'берегу на бережной подпорной стенки • или крутого с .прочной одеждой откоса.

революции и неоднократно оосуж дался в б. Московской городской управе. Но тогда водное хозяйство было подчинено интересам отдель ных владельцев участков берега не заинтересованных, конечно, в про ведении мероприятий, направленных к общему благоустройству основной Московской водной артерии и ясно, что такое огромное начинание, как постройка набережных было зара нее обречено на неудачу. Главным об'ектом строительства этого года являются Котельниче ская, Гончарная и Причальная на бережные протяжением около 2 клм, расположенные между Устьин ским и Краснохолмским мостами. Одновременно должны быть раз вернуты работы по строительству Ростовской и Смоленской набереж ных. Необходимость первоочередной постройки здесь монументальных набережных и приведения в поря док проездов по ним вызывается требованием оформления берегов в очередности от центра города к периферии, продолжения уже за конченных Москворецкой и Рауш ской набережных. Кроме того, по этим набережным намечается капи тальное строительство отдельных крупных зданий общесоюзного зна чения (дом Банков, дом Госплана СССР и т. д.). Наконец устройство проезда по набережным даст воз можность соединить центр города с крупнейшим индустриальным Про летарским районом Москвы, т. е. даст возможность проезда к заво дам им. Сталина, Динамо, Шарико подшипник и т. д. Оформлением самих набережных, разбивкой на них полос газонов