Строительство Москвы. 1933

Обвалование набережных при под'еме воды до отметки „120"

родских мостов мы встречаемся с необходимостью больших работ реконструктивного порядка. Подле жат сооружению заново четыре моста, взамен су ществующих Каменного, Москворецкого, Красно холмского и Крымского. Серьезную реконструкцию должны пройти мосты Новоспасский и Устьинский, путем под'ема своих пролетов и переустройства подходов. И лишь мосты Бородинской и вновь по строенный, уже с учетом отметки в «120» Данилов ский, не потребуют переустройства. Существовало предложение произвести реконструкцию мостов, пу тем устройства разводных пролетов. От этого от казались, как по состоянию некоторых мостов, так и по условиям городского движения, которое при оживленном судоходстве на реке, было бы развод кой мостов, совершенно дезорганизовано. Имеющие ся по данному вопросу материалы привели к выво ду, что единственным правильным решением в деле реконструкции мостов явится под'ем верхнего строе ния мостов там, где это возможно, или сооружение новых мостов. Под'ем проезжей части мостов требует повыше ния подходов к ним, перепланировки прилегающих проездов и может даже потребовать сноса отдель ных строений. Под'ем уровня воды Москва-реки без реконструк ции мостов исключит возможность судоходства по ней и крайне затруднит существующее судоходст во. Высота надводной части, курсирующих в насто. ящее время Окских пароходов, в ненагруженном со стоянии достигает, при снятой штурвальной рубке— 8,6 м, а при наличии рубки—9,6 м. Сокращение же подмостовых габаритов на 2,7 м, при поднятии уров ня реки со «17,3» до отметки «120» .делает невоз можным плаванье не только- Окских пароходов в черте города, но и пароходов линии Москва—Ря зань, имеющих высоту 8,7 м. Лишь теплоходы, име ющие высоту 5—5,5 м будут доходить до Красно холмского и Устьинского мостов. Отсюда- понят но, какое большое значение в деле реконструкции мостов имеет установление типа будущих судов. Наркомвод предлагает тип специального двухдеч ного парохода, с высотой надводной части, без трубы, в 86 м. Пассажировмещаемость (при сидя чих местах) такого парохода — 500—600 чел.

Выбор варианта поднятия уровня Москва-реки, требовал исключительного внимания и осторожно сти, в силу влияния поднятия уровня реки на со стоянии ряда главнейших городских сооружений. Поднятие уровня по первому варианту на отметку «120» в наибольшей мере сказывается на городских сооружениях, в то время, как при уровне по третье му варианту, высота воды не сказывается на город ских сооружениях; по второму же варианту влияние уровня, хотя и имеет место, но в размерах усту пающих первому варианту. Однако была поставлена конкретная задача обвод нения Москвы, требующая известных затрат и свя занная с определенными затруднениями. Уклониться, искать паллиативов, означало бы не разрешить за дачи, уйти от наиболее верного пути. Вот почему—* несомненные трудности в деле поднятия уровня Москва-реки на отметку в «120» были включены в общий комплекс работ по поднятию уровня Москва реки на единую отметку «120» на всем протяжении от Перервы до Филей. Было принято решение осу ществить первый вариант. Установление уровня воды в Москва-реке на вы соту в «120» предусматривает выполнение двух ос новных работ: постройку новой плотины им. Лени на у с. Перервы, высотой в 6,40 м, вместо сущест вующей плотины в 4,33 м и реконструкцию город ских сооружений, на которых неминуемо скажется поднятие уровня воды на Москва-реке на установ ленную высоту. Если сооружение новой плотины является зада чей уже совершенно определившейся, то в части конкретизации работ по реконструкции городских сооружений, в силу огромного об'ема этих работ и их производства по целому ряду эксплоатируемых хозяйств, необходима дальнейшая работа по иточне нию отдельных этапов реконструкции. Обязательным условием является закончить ре конструкцию городских сооружений одновременно с окончанием постройки новой Перервинской плоти ны. К моменту доведения уровня Москва-реки на отметку «120», главные городские сооружения дол жны по своему состоянию, целиком отвечать тем требованиям, которые пред'являются изменением зеркала Москва-реки. Наиболее ответственным и сложным вопросом во всей системе реконструкции отдельных хозяйств связанных с отметкой «120» являются городские мо сты. Полноводность Москва-реки, при ее зеркале, в рамках новой отметки, даст возможность осущест вить сквозное судоходство больших пароходов по каналу Волга—Москва и по Москва-реке, в преде лах города, как со стороны Волга-канала, так и с низовьев Москва-реки. Препятствием явятся город ские мосты в нынешнем состоянии их подмостовых габаритов. На всем протяжении Москва-реки , в пределах города, от Филей и до Перервы, располо жены железнодорожные и городские мосты. Пред'- являемым требованиям в части прохода судов, це ликом отвечают ж. д. мосты; в отношении же го переустройство мостов

Перестройка трубы р. Неглинки при под'еме воды до отметки „120"