Строительство Москвы. 1933

«Комплекс 7 видов транспорта». Ансонометрия.

конкурс проектов к у р с к о г о

в о к з а л а

арх . с. к разе ц месте и Дзержинский) у Крестовских башен (и 2 по лярных: Останкинский — с севера и Пролетарский .(Рогожский) — с юга. Такое об'единение работы вок залов: создаст огромные удобства пассажирам, которым .будет, предоставлена возможность садиться или выса- : живаться на том из вокзалов, который ближе, или свя зан лучшим транспортом с нужной частью города. Для транзитного пассажира, лишь проезжающего через эти вокзалы, физиономия их явится олицетворе нием столицы, для приезжающего же, лицо вокзала предопределяет лицо города. Ясно поэтому какую отромную роль, помимо удовлетворения всех требований технологического порядка играет именно архитектурное лицо этих сооружений. Первым из всей системы намечен к сооружению Курский вокзал и решение его должно задать тон всей архитектуре Московского узла.

Рост пассажирских перевозок, сья ѳ анных со столицей Советского союза, поставил' на очередь »отрос о рекон струкции московского узла, о приведении всего слож ного хозяйства московских вокзалов ,в единую стройную систему. Стихийно, случайно возникшие, без всякой взаимной увяики, вокзалы Москвы с натяжкой могли бы продол жать нести свои функции до 1936—36 года—лишь при условии весьма значительных вложений. Директивы же июньского пленума ЦК по вопросам реконструкции транспорта четко поставили .вопрос об . .упорядочении всей системы в целом. •Выполнение этой задачи сводится к разрешению проблемы Курско — Октябрьского диаметра, получаю щего в пределах города четыре, об'единяющих все доро ги, вокзала: 2 центральных — Курский (па старом

Перспектива

„Комплекс 7 видов транспорта". 2 пре мия Арх. Яеейн при участии Аккуратова Ленинград)