Строительство Москвы. 1933

попадания с одной линий па другую с йяяймумда пе ресадок, что может быть достигнуто пересечением этих линіий в центре, являющимся неизбежным при дан ной схеме планировки. Это пересечение линий в центре является основным недостатком схемы, так к а к вызывает заігрувку центра кроме пассажиров, следующих в центр города непо средственно, пересадочными пассажирами и -следующи ми через центр транзитом при передвижении от на чальных точек радиусов к периферии. Методом, если не исключающим пшшшгьго указан ный дефект схемы, то в значительной мере устраняю щим его является: 1) ограничение сопряжений с пере сечением в одной точке, 2) возможная раіздвіидаса со пряжений от геометричеииоіго центра и 3) создание колец большого радиуса, отвлекающих периферийные потоки от радиальных направлений и лилий на кольца. Предлагаемая схема ограничивает пересечения в одной точке 2-мя линиями, дает 10 двухяру-сных стан ций вместо 7 Метро-строя, (не считая пересечений -с коль цом «Б»), -из коих 2 трехярусных — Красная пл. и пл. Дзержинского, раздвигает точки пересечений от геометрического центра, -путем обхода центральной час ти города Тагаиоко-Пожровсво^Огрешневским диамет ром, трассировкой -его мим-о Красной площ. через Под волкжолыный, Китайский пр., Пушечную, благодаря че му Красная пл. является пунктом пересечения только

ire тайодяйцую a i отределы Окружной ж. д. л новыми диаметрами в направлении с юго-востока на оев-еро-ва над для свя-зи юго-восточного промышленяого массиза с намечаемым жилым районом в север-о-затадной частя города, подчиняя трассировки метрополитекных линий этим магистралям. Исходные предпосылки положенные в схемах транс портных решений не дают возможности оценить их в сон-оставлении друг с другом, т . тс. в каждом из ва риантов определяющим моментом является прежде все го плакировочное решение системы города. НА О Б С У Ж Д Е Н И И СХ ЕМА АПУ Основные положения, принятые в схеме меиропошіп тенных линий, разработанной Архитектурно-планиро вочным управлением сводятся к следующему: 1. Сохранение радиально-кольцевой системы плани ровки предрешает, к-а® трассировку отдельных метр-он-о литенных линий, так и контур общей схемы метропо литенной сети. 2. При этой структуре города наиболее целесообраз ной системой линий, должна явиться система диамет ральных или радиальных и кольцевых линий, позво ляющая связать центр города с его окраинами и пе риферийные районы друг с другом. 3. Сопряжение или пересечение этих лшгнй должно лроектирпв-аггься так, чтобы обеспечить возможность

Схема линий метрс бригады spx Сабу рова. Карпова, Кы чакова 77,2 клм. (в радиусе б клм)